2011亚洲保时捷卡雷拉杯赛事将移师南中国

【网上车市】继上月于上海FIA一级方程式瑞银中国大奖赛盛大揭幕之后，2011亚洲保时捷卡雷拉杯赛事本月将移师南中国，在珠海国际赛车场上演两回合精彩角逐，并作为中国房车锦标赛周末赛程的重要组成部分。

亚里山大(Alexandre Imperatori)在处子秀中的表现无懈可击，代表卫冕冠军追星车队连夺上海两个回合比赛的冠军。两届冠军捷成车队澳门车手艾明达(Rodolfo Avila) 暂以六分的差距紧随其后，另一位初次亮相的车手黄拜仁(Brian Wong)同样发挥出色，他成为首位登上亚洲保时捷卡雷拉杯上海领奖台的美国人，并在总积分榜上排名第三。

中国车手王建伟此次代表保时捷中国经销商车队百得利车队，在上海首次出赛亚洲保时捷卡雷拉杯。他暂时处于非职业车手B组的领先地位，在总积分榜上排名第四。香港车手申威以六分之差落后王建伟，谢汉耀排B组第三。

LKM Racing的香港车手欧阳若曦和日本车手泽圭太在上海出师不利，争冠机会遭受严重挫折，他们将在珠海卷土重来。首次参赛的意大利车手利素(Davide Rizzo)，也是珠海比赛中的黑马。前B组总冠军香港车手马清扬缺席了前两回合比赛，他将在珠海完成本季赛的首次亮相。

新加坡车手莫永新将缺席珠海比赛，加拿大车手谢基亭将暂代莫永新，与效力OpenRoad Racing车队的兄弟谢马赛和谢汉耀同场较量。

破纪录二十六台统一规格的保时捷911 GT3 Cup赛车将在总长为4.3公里的珠海国际赛车场列阵，挑战珠海的高速赛道，力争冠军殊荣。

亚洲保时捷卡雷拉杯获美孚一号及米其林轮胎两家车坛知名企业鼎力支持。保时捷和美孚一号最早于1996年就建立伙伴关系，双方在研发方面紧密合作，如今每一台新制成的保时捷发动机均注入了Mobil1的高性能润滑油。米其林是亚洲保时捷卡雷拉杯的轮胎合作伙伴，每位参赛车手都能体验到最先进的轮胎，米其林轮胎的稳定表现和崭新科技使许多世界级车队的成绩不断提升。保时捷和米其林签订全球合作协议，继续米其林和亚洲保时捷卡雷拉杯的伙伴关系，彼此合作亲密无间。
亚洲保时捷卡雷拉杯由马来西亚的亚洲赛车运动有限公司(Motorsport Asia Limited)筹办。

第三及第四回合 – 暂定参赛名单

3/李国法(香港)/B/李国法
5/陈友贤(新加坡)/B/Wimobilize McElrea Racing
7/李勇德(中华台北)/B/朴园建筑Absolute车队
9/王建伟(中国)/B/百得利车队
11/张灵康(新加坡)/B/康顺车队
15/黄镜辉(澳门)/B/亚洲赛车队
16/申威(香港)/B/Modena Motorsports
18/谢马赛(香港)/B/OpenRoad Racing
20/艾明达Rodolfo AVILA (澳门)/A/捷成车队
21/谢汉耀(香港)/B/OpenRoad Racing
22/古汝龙(香港)/B/Team DAYCRAFT
23/特里斯达Paul TRESIDDER (澳大利亚)/B/特里斯达
*25/谢基亭(加拿大)/B/OpenRoad Racing
27/迪士华Adrian Henry D’SILVA (马来西亚)/B/Nexus Racing
28/申庄(香港)/B/Modena Motorsports
37/利素Davide Rizzo (意大利)/B/ WoYo Racing Team
55/欧阳若曦(香港)/A/LKM Racing Team
59/布莱恩迪Philip BRIANDET (新加坡)/B/Shift2Neutral Racing
66/谭颖(中国)/B/建发汽车车队
68/麦庆德(香港)/B/OMAK
77/杨积琦(香港)/B/杨积琦
83/马智勉医生(香港)/B/亚洲赛车队
88/泽圭太(日本)/A/LKM Racing Team
89/黄拜仁Brian WONG (美国)/A/Absolute Racing
98/马清扬(香港)/A/Team Hong Kong Racing
99/亚里山大Alexandre IMPERATORI (瑞士)/A/追星车队

*非常规车手

亚洲保时捷卡雷拉杯2011

保时捷911 GT3 Cup

新版保时捷911 GT3 Cup在2010年登场，较老款性能更强、更宽、更快，是全球最畅销的赛车。新型赛车首次以轻盈的公路版911 GT3 RS跑车为蓝本，车身大部份沿用公路版的设计。保时捷因比赛需要改良了赛车的空气动力效果，前扰流唇调低了15毫米，大大提高前轴的下压力。后轴的下压力也因为尾翼由1.46米加宽至1.7米而得到提升，尾翼更是效仿速度更快的911 GT3 Cup S 跑车设定，位置较以前更高。

新车与量产型911 GT3 RS采用同一款发动机，容积由旧款的3.6公升增大至3.8公升，最高8,500转的六汽缸水平对向发动机输出达450匹马力，较以前多出30 匹。

新车的排气系统采用赛车催化转换器。发动机动力通过 ZF Sachs赛车用离合器、六速序列式变速箱及限滑差速器传送至后轴。

车尾较公路版车型加宽44毫米，可容下更大的轮胎。前轴采用9.5 J x 18的轻合金三件式轮圈，后轴也同样宽阔，能采用12 J x 18合金轮圈。

前轮及后轮的防滚架可作七个不同位置的调节，能根据赛道的特点作出更准确的设定。倾角、轮距、高度和后翼都可以根据赛例作出调整。【网上车市深圳站】

(编辑 左菲)