王传福是新能源汽车标兵？骗子？

原标题：王传福：新能源汽车标兵还是概念炒作骗子

时间：2009年11月5日

地点：深圳

人物：王传福

故事梗概：一个月不到，王传福将福布斯中国内地首富和胡润中国百富榜内地首富双双揽入怀中。

2009年11月5日，“2009福布斯中国富豪榜”在上海发布，从事电池、IT零部件、汽车制造的比亚迪董事长兼总裁王传福，以396亿元的财富位列榜首，而2008年他仅排在第23位。前一个月，王传福在“2009胡润百富榜”上，也排名第1位，其财富较2008年狂增了290亿元。

王传福从电池行业赚取了第一桶金，而真正给他带去荣誉和光环的却是汽车。王传福登顶，与比亚迪已成“新能源汽车”的代名词有很大关连。2008年9月，“股神”巴菲特以2.3亿美元认购比亚迪10%股份，无疑为比亚迪在全球做了一个爆炸性的大广告——受此拉动，比亚迪股价从2008年9月每股8港元左右，疯涨至最高时的每股80多港元。拥有比亚迪27.83%股份的王传福，顺势跃上了中国内地首富宝座。

2009年上半年，比亚迪收入为161.32亿元，同比增长30%，其中汽车业务营业额同比增长133%，至88.77亿元，成为比亚迪第一大业务。王传福有一个野心，那就是充当新能源车“领头羊”角色，一骑绝尘。

然而，比亚迪在传统汽车卖得红红火火之时，新能源车却裹足不前。2009年11月18日，王传福在深圳高交会中国创业家论坛上透露，双模电动车F3DM计划2010年实现对个人开售，这比其早前所说的2009年9月底再次推迟。而之前王传福曾抱怨政府补贴不够，是新能源车难以推广的主因。

除了新能源汽车一再推迟商用，诺基亚在全球召回1400万块有问题的充电器，就系比亚迪制造，它将承担召回中的所有费用，损失在1亿元左右。再加上它收购半导体制造企业宁波中纬，每个月要亏5000万元。受此影响，比亚迪股份股价跳水，从最高时的88.4港元，跌至2009年11月17日收盘的68.80港元。

正方：比亚迪的竞争优势在于成本控制和电池技术，王传福很好地以此为抓手，将优势延续到汽车上，成为新能源汽车的领军人。在能源危机越演越烈的今天，比亚迪从起点上就赢了竞争对手，中国汽车在这一领域有可能摆脱西方厂商的束缚。

反方：王传福用新能源概念作为营销核心，吸引巴菲特入股，以此提升比亚迪的知名度。比亚迪现在卖的不是电动汽车，而是“新能源”概念，人们都是冲着它的高性能“电池”去的。但比亚迪在传统汽车领域缺乏技术积淀，新能源汽车至今没有规模化商用，王传福演技再高也会“露馅”。

点评：王传福不按常理出牌，敢想敢做，以借来的250万元起家，短短10余年间，打造成年营收数百亿元的比亚迪王国，其个人魅力和功绩自不待言。但要给王传福提个醒，脚下基础不实，爬得越高，就会摔得越重。从过去几年的中国首富来看，大起大落者不在少数。

王传福能登顶中国首富，很大程度上依托“新能源汽车”概念的支撑，一旦概念迟迟无法转化为产品的技术优势，比亚迪这个被吹胀的汽车气球就会爆裂，王传福身上的光环也会随之褪尽。

“比亚迪2008年将把电动汽车商业化，2009年推出纯电动车，我们比日本整整提前了20年。”王传福这番豪言壮语，曾经让不少国人引以为豪，以为好不容易盼来一个腰杆硬的制造业技术派。但人们忘了，这个技术派的牛皮竟是纸糊的。至少今天来看，比亚迪的新能源汽车对于普通消费者而言，依然是镜中花、水中月。

比亚迪F3DM自2008年底上市以来，大半年中仅售出100辆左右，而且多系深圳市政府“友情”采购；而至2009年末，全球最成熟的新能源车丰田普锐斯在美国销量已超过20万辆。自诩为“新能源”汽车鼻祖，曾妄自要做游戏规则制定者的王传福，看到这组数据，不知是怎样一种感受？

比亚迪虽有电池技术，但优势不显，如果王传福非要说有优势，那也仅是中国制造的成本优势。鲜为人知的是，F3DM所用驱动电机，至今未交指定性能鉴定机构检测。现在，比亚迪的二次充电电池、镍电池业务都在走下坡路，锂离子电池也遇到瓶颈，只有传统汽车业务较好。一旦传统汽车出现差池，比亚迪危在旦夕。

(编辑 赵起)