各路相逢新体验 试驾长城迷你SUV

实拍长城迷你SUV[请点击]

对于SUV来说，一些人总会觉得该SUV车是个比较耗油的怪物，但今日眼前这辆长城迷你SUV也许会改变大家的意见。那么从根上说起，长城作为自主品牌中较早开发、生产SUV与皮卡车型的厂商，在越野车圈内基本已经得到了认可，另外长城汽车也是国内自主品牌唯一有4款车型获得欧盟排放标准的车型。从绚丽、精灵以至于被多数人看好的酷熊，从中不难看出长城的进步已经很快了，而迷你SUV这样的混种车型在自主品牌范围内敢于尝试的厂商确实仅限于极少数，虽然从某种程度上来说长城此次推出的这款小车有些偏向CORSS风格，但四轮驱动却改变了它的概念，至少在国内它是首例。

从外观上看，长城迷你SUV借鉴了很多同平台长城精灵的设计元素，或者说其整体轮廓基本沿用了精灵的功底。此次试驾的长城迷你SUV为非常时尚的红色车身，这种红色在国产车的配置单中非常少见，除此之外雏菊黄色等鲜艳的车身配色也出现在这次试车的试驾车队伍中，只是概念车曾选用墨绿色并没有出现，看来长城还是将新品定位于时尚人群的首选座驾。为了让长城迷你SUV的外观看起来更加硬朗一些，设计师为这款产品量身定制了丰富的外观装饰组件，由于多方面的原因原本配备在概念车顶的射灯没有出现在这台量产长城迷你SUV上，而新设计的中网选择了和轮眉装饰条相同的深灰色，在细节中彰显了越野车型的强悍本质。

此次试驾的试装车是按照较低配置标准组装的，所以这批长城迷你SUV都标配了偏重实用的钢质轮毂和185/65R14的佳通轮胎。这对轮胎组合除了拥有相对低廉的更换成本外，还可以为长城迷你SUV不错的燃油经济性提供一定的保障，尤其是在巡航时定位于城市使用的轮胎，在遏制噪声、降低油耗上都有让人满意的表现。

从内饰做工上看，长城迷你SUV延续了哈弗、精灵、酷熊的车型上一再加以验证的优良车身工艺，结构紧凑结实，让人安心，而且车身不同组件的衔接处，接缝也很匀称。我不知道有多少人用车顶的雪橇架运过货物，而对于我身边的多数朋友，这款配置只是用来装饰车顶的好工具。不过，话说回来，对于长城迷你SUV这类车内空间有限的小车，标配的车顶行李架只要使用得当，还是可以帮助车主解决常见的行李超大、超宽问题的。

长城迷你SUV的内饰设计给人的第一感受就是简洁，和旗下的精灵一样都借鉴了欧系车的设计风格，在整体风格和人体工学设计上大体相同，只是细节和配色根据二者定位的差异，进行了划分。迷你SUV使用银、黑为主色调的双色内饰，以及米色和黑色双色座椅让长城迷你SUV的内部充满了强烈的运动感。方形的中控台和精致的多边形空调出风口遥相呼应，而三幅方向盘的造型则和精灵的方向盘基本一致，同时方向盘两侧对称的银色装饰块则是为高配车方向盘增加多功能控制按键所预留的安装位置。

而位于中控台上的音响系统也是这辆迷你SUV的一个小亮点，虽然在控制界面上与普通机头不同，没有提供常见的CD碟入口，但对外接多媒体设备的兼容性却是非常强大。U盘、SD卡以及外接MP3的AUX接口，一个不少，最大限度满足了年轻人的需求。

驾驶长城迷你SUV给我留下印象最深的就是底盘。底盘调校往往是自主品牌劣势，虽然经过多年的技术积累，不少自主品牌的底盘调教技术有了一定的发展，但是相比合资品牌还是有着一定的差距。就拿我们今天测试的长城迷你SUV来说，底盘表现出的紧凑感超出了我们的想象，避震器弹簧表现出了非常好的支撑效果，通过颠簸路面时减振器的过滤效果也比较干脆。只不过也许是出于对越野性能的顾虑，长城迷你SUV的减振器调校比较硬，阻尼仿佛很难压缩一样，路面频繁而细小的颠簸，也会和车身产生共振效果，造成了驾驶和乘坐时车内也还是会有频繁的颠簸感。

由于车身结构按照SUV的理念进行设计，因此也获得了较大的接近角和离去角，这也确保了长城迷你SUV能顺利跨越一下坡度较大的障碍。虽然前驱的传动结构，在翻越坡度较大的坡道时，仍然免不了出现前轮打滑，这也是前驱SUV的劣势，但是好在长城迷你SUV重量比较轻，1.3升的VVT发动机也能提供充足的牵引力，因此翻越陡坡也并不困难。面对坡道相对缓和的障碍，就给了长城迷你SUV发挥能力的空间。让它能更加体现出SUV的性能特点来。

编者评：虽然长城精灵没有四驱模式，限制了长城迷你SUV的越野性能，但是在整个产品线上，四驱的车型也将陆续推出，这也更加凸显迷你SUV的特性，让野外驾驶更具有越野的乐趣，并且在价格、操控、实用性方面给消费者带来全新的看法。

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(编辑 陈振)