中国汽车的崛起与崩溃--胡茂元之路

俺最近一直驾驶速腾考察中国大鲵，中国大鲵繁育专家润孚生物技术总监孙宇先生同时也是汽车迷，他喜欢越野车，最喜欢吉普，这与俺是一样的。那一段时间，俺们一起在乡村与山野驾车，他驾一辆庆铃ＳＵＶ，俺驾着速腾，通常情况下好路俺快，坏路他快。这么着，一度时间沉迷于车型，对于外界的中国汽车产业，已经不大关注。

甚至，在上海全国书市上，新出版俺的汽车评论集《中国：新汽车王国》的上海大学出版社邀请俺到书市讲座，设计的题目都是“原始森林体验”，再不是说汽车。但是，汽车这个人造动物，现在几乎是每一个中国人的情结。

也就在前天，俺的一个读者直截了当地在ＭＳＮ上批评俺，说俺这杆老枪哑了，一汽大众给个速腾开着，就乐颠颠地到处跑，不再关注中国汽车，也不问中国汽车自主品牌。这位读者一针见血，他的ＭＳＮ上的签名是：珍惜生命――远离荣威。俺知道，他与俺一样对上海近３０年的表现极端不满。

这时候，俺想起了胡茂元，俺印象中曾著文表扬过他，一位前上海拖拉机厂的金牌厂长。不过，胡茂元不造拖拉机的时间太遥远了，现在依稀只能从普通桑塔纳这架拖拉机上看到胡茂元的影子。

胡茂元是一个另类，如果时光倒转去２０年，全国汽车人都要仰视他，因为上海汽车引进桑塔纳之后，傍着大众的大腿，上海汽车的声名巨响，桑塔纳凭票供应，拿着票排队，一辆普通桑塔纳定价在２０万元。时势能把泥巴拿捏一捏捏成个人儿，而且是英雄。时势也能把这个英雄捏一捏捏成一团泥巴。现在，胡茂元应该从英雄还原了。

胡茂元先生的确把上海拖拉机厂带领进全国５００强企业，这个贡献极其了不起的。与大众合资，是为改革开放之功绩，那个时代加速中国汽车生产，阻止蝗虫般的汽车进口大潮，极有必要。但是，到了胡茂元花6700万英镑巨资买下英国的破烂货――罗孚改造荣威之后，胡茂元在俺的心目顿时失色，俺悄悄在心里称他为享利•荣威。

有关这个荣威，俺心中的享利•荣威自己没法说清，一方面他说，这是纯正欧洲血统车，国际品牌，一方面他又说荣威是自主品牌。说不清道不白也罢，享利•荣威们如果能够凭借强大的资本实力，将制造力提升到奇瑞、吉利、比亚迪和华晨的水准，那也是一件了不得的事情。可惜，如俺的读者签名那样：珍惜生命――远离荣威。荣威的口原先远不及上海汽车公关传播的那样，是一个好的品牌。

俺趴在神农架原始森林中想，胡茂元在开创自主品牌制造的时候，肯定有多个方案，选择罗孚不过是其中一种，现在胡茂元在反省当年选择这个方案吗？一个职业经理人，他的失败往往不是他个人之事，会拖累股东，更伤害消费者。那么，荣威为何不能在中国汽车领域荣耀之威风之呢？胡茂元一定明白，俺也明白，那罗孚就是一款烂车，那么多老跨曾伸手救援，罗孚都没有能够从抢救台上活着下来。正如俺的一位成龙汽车网的朋友说的那样，享利•荣威只能是大不列颠与北爱尔兰联合王国的英雄，不是中国英雄。

拥有巨大资本实力上海汽车，如今落难到买国际破烂造车，与之前的上海牌辉灿烂早已不可同日而语。随之，俺将继续写作对上海汽车的思考。

(编辑 赵起)