四方个性够晒“酷”! 试驾长城酷熊

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编者今日在深圳奔爵长城4S接过这方头方脑的酷熊，虽然酷熊一出门一定路人都以好奇眼光看着,因为它的酷劲足以让那些看上去十分腼腆的人都会主动上前来与你搭讪……

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在4S店把酷熊开出来时，果然这辆酷酷的小车刹那间就成为了路人目光的焦点：驻足凝视者有之，指手画脚评论者有之，呼朋唤友齐观者亦有之。于是赶紧装出自认为够酷的表情以配合这辆够个性的小车，然后在众人的注目礼中悠然而去。

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在消费者的概念里，汽车一直就不应该只是简单的交通工具。这也是为什么像法拉利那样超级难开的跑车却永远有存在的意义。从这些酷车前辈的身上我们找寻到了设计的价值所在，当然一些制造经济型汽车的厂家也明白这个道理，所以酷熊问世了。

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虽然不能算是原创作品(丰田在北美有一款Scion就是这副尊容)，但酷熊在国产车阵营里可绝对是第一个吃螃蟹的。它不仅造型另类，而且方盒子形状的车身造型还融合了日本卡通的设计元素，以至于第一次看见酷熊的人都会感觉它有点像动画片里的汽车。

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不仅外形独树一帜，酷熊的内饰也在挑战老百姓的视觉极限。中置仪表的设计更有利于司机的安全驾驶，造型新颖的中控台则进一步强化了其年轻个性的市场定位。老实说，酷熊的内饰品质已经比以前长城生产的汽车进步了一大截，所有部件的结合水准甚至不差于同价位的合资品牌轿车。但在用料环节长城似乎还有不小提升的空间，首先是一进车内后一股刺鼻的味道就扑面而来；而在长时间使用空调后，车内的塑料味道更是令人难以呼吸。

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不过在空间利用率方面酷熊则得到了大家的一致好评。由于采用了方直的设计，所以酷熊内部的实际空间要远远大于同类汽车。将后座放平后车主就可以获得一个2426公升的储物空间，而其从坐垫到车顶的高度更是达到了一米，即使是身材魁梧的男性乘客也可以轻松进出，实用性极高。此外，丰富多样的储物空间也是酷熊的特色之一。只要是目光所及之处，几乎都被设计成了大小不一的储物格，在用车过程中会非常便利。

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酷熊不大不小，正好。太澎湃就不是盒子了，但也足够城市里的日常使用。自然界里，熊的奔跑速度不算很快，但有气势。酷熊也一样。他从静止加速到百公里时速的成绩估计不会很好，但这不重要，重要的是驾驶感觉。他就挺有感觉：挡位清晰，动力输出流畅，底盘沉稳。从这方面讲，他还真像只“酷熊”。80公里以内时速时，风噪、胎噪、发动机噪声都控制得非常到位，一副应付自如的派头。车速提到120公里/小时以上也没有问题，但这就不是方正外形的酷熊骨子里的诉求了。

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在驾驶酷熊的过程中，如果您顺滑地挂上一挡，轻抬离合，稳健地启动后，随着方向盘的转动，这个貌似不会那么灵巧的家伙却让我感受到意外的轻松好开，这恐怕会是驾驶过酷熊的人在下车后最容易想到的评价。在握住酷熊的方向盘时。较高坐姿带来的宽阔视野就容易让人心情舒畅，而方向盘转动的阻尼设定也轻重适中，再加上清晰的挡位和比较平顺的入挡动作，整部车开起来相当应手。

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长城为酷熊匹配了与炫丽同源的1.5L GW4G15全铝发动机，双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管，额定功率77kW，最大扭矩138N·m。而变速箱方面，酷熊使用的也是先前装配在炫丽上面的5速手动变速器。这款变速器从炫丽的1.3L发动机一直沿用到现在酷熊的1.5L。虽然酷熊的装备质量比炫丽增加了65KG，当发动机转数从2000rpm拉升至3000rpm，发动机的声音从低沉到高亢，但动力输出没有明显的衰减，源源不断输出的扭矩恰好支撑了酷熊的重量。

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(编辑 陈振)