汽车召回不是“秀” 是企业社会责任的体现

根据国家质检总局缺陷产品管理中心中国汽车召回网的召回公告统计，从2004年6月18日至2008年3月2日，共有52家汽车制造商在我国实施了共计164起主动召回，与《缺陷汽车产品召回管理规定》最初实施时年召回汽车次数相比有大幅增长。

　　据了解，我国《缺陷汽车产品召回管理规定》2004年3月15日正式发布，2004年10月1日起正式开始实施。该规定由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定、发布，是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施的召回制度。

　　近年来，随着召回的次数及参与的企业越来越多，不少媒体和消费者把企业的主动召回看成一场形象“秀”。

　　国家质检总局相关负责人告诉记者，“召回秀”的认知不仅是错误的，更是危险的。“比如长安铃木奥拓召回只是因为螺丝松了，听起来似乎无关紧要，但在极端情况下却有可能引起爆炸……”

　　“事实上，企业完全没有必要通过这种方式作秀。”中国汽车流通协会的一位专家认为，召回并不是评优，汽车企业在召回时，不仅要承担一定的风险，而且还要承担非常高的费用。“表面上看，换个螺丝或其他零件的成本似乎很低，但实际上企业背后的功课还很多。”按照国际同比价格估算，平均每辆车的召回成本至少在1万元人民币左右。

　　据悉，召回令一经颁布，就受到国内汽车企业的高度重视，距离正式实施还有半年时间，就有国内汽车企业拿出了实际行动。

　　中国汽车召回网的信息显示，2004年6月18日，一汽轿车股份有限公司和广州本田汽车有限公司成为第一个“吃螃蟹”的企业。由于燃油箱隔热装置间隙问题，一汽轿车股份有限公司决定召回部分马自达6轿车，共计3.42万辆。同一天，广州本田因极少数03款雅阁(图库 论坛)轿车出现燃油箱体与箱内燃油室支架焊点处振裂现象，对2003年1月15日至10月29日期间生产的03款雅阁轿车共7.024万辆，免费检修或更换新燃油箱。同年9月8日，长安铃木向国家质检总局递交了召回申请，被召回的奥拓达15.748万辆。

　　“实践证明，无论是从企业的社会责任，还是从成本分析来说，召回是处理缺陷的最好方式。”广州本田相关负责人告诉记者，召回制度国外本身就有，《缺陷汽车产品召回管理规定》颁布前广州本田也有过类似召回的举措。“但是如果有问题企业不公开，那企业今后的损失更大。”该负责人这样说。

　　一汽轿车股份有限公司的相关负责人也认为，国家颁布召回法，一汽轿车股份有限公司刚好赶上第一个，并不是刻意去追求第一。“从消费者角度出发，是对他们负责，反之如果不说，就是一种欺骗的行为。消费者对这个品牌会产生反感，进而不信任，影响品牌形象。”该负责人说。

　　一位不愿透露姓名的车企老总也坦言，汽车产品召回实施5年来，他所在的企业对汽车召回制度也经历了从陌生到熟悉、从担心到支持的一个过程。如今，企业已经认识到对缺陷汽车实施召回是汽车制造商对社会和广大消费者所应承担的责任和义务。

　　有数据显示，汽车召回制度在我国从2004年10月1日开始实施到目前为止，厂家主动召回的汽车数量已经超过150万辆大关，有力地维护了消费者的正当权益，保护了公共安全。目前，消费者、媒体、厂家对汽车召回基本有了共同的良性认识，汽车召回并不可怕，是企业社会责任的体现，可怕的是厂家隐瞒汽车召回信息或者拒绝召回。

(编辑 赵起)