忍者再次归来 全球首试日产370Z跑车

对日产的Z系列跑车车友们大多只知道那款肌肉感十足的350Z，不过，Z系列跑车却已经走过了40年的历史，凭借着强大的性能，出色的可靠性，漂亮的造型，它们成为了日产品牌下最能代表其运动精髓的车型，而且低廉的价格也是它们热销的重要法宝。那么在此次洛杉矶车展上亮相的日产370Z究竟有着怎样的实力呢？而这就是此次试驾最需要解答的问题。

Z系列粉丝的作品

车厂的汽车设计师就像所有的打工仔一样，总是会在各大车厂间跳来跳去，谋求更好的环境，更高的薪水，更合适的平台，不过，对于日产370Z的设计师Randy Rodriguez而言，日产似乎就是他生活的全部。他的父母就开了一家日产汽车的专修店，而他的第一辆车也是自己改装的日产240Z，此后他更是存下了10多量日产Z系列跑车作为自己的藏品。因此，在成为日产设计师以后，由他操刀日产新Z的原型设计也就再合适不过了，因为或许只有他才真正懂得什么是日产Z系列的精髓，什么是新Z需要带给大家的。

四十年来，长引擎盖，大弧度掀背的设计一直是日产Z系列车型的设计风格，因此虽然有不少人对370Z后部颇像保时捷的设计大为不解，而实际上，这只是某种巧合而已，日产可不是保时捷的山寨版。在减重提性能的方向上，日产这款新车也做了不少工作，首先是减少了车子的整备质量，并且将驾驶者后部的轴距长度减少了10厘米，从而使轴距缩短到了2549厘米。要知道作为运动型轿车的黄金分割比例是2500厘米，而这一改变已经很接近轴距上的完美了，此外，为了提高车子的稳定性，在轮距上也增加了6厘米，这也就是为什么370Z从视觉上看起来很像保时捷的原因了，因为它的掀背弧度更明显，宽度更大，与保时捷的比例相近。

由于这款新车在造型上的变动并不算大，因此，我们将目光放在了它的驾驶感受上，毕竟作为一辆体现日产运动精髓的跑车，除了要足够光鲜，性能的表现更是它的立足之本，所以拿到车之后，我们首先进行了城市路况下的行驶性考察。在对路面颠簸震动的吸收效果上，新车配备的铸铝双叉臂前悬表现不错，即便是搓板路，你也能够感到颠簸并不像宝马的Coupe那样直接传递到你的屁股上。除了坐起来感觉更舒服了，环顾它的四周，你也能感到它要比350Z更强调豪华氛围的营造。

不过在座椅的调节，转向柱的调节上，日产的这款370Z与上一代没什么变化，只是在驾驶位置的深度上要更低矮了。而在后视视野上，盲点显然要更大一些，因此即便是配备了更大的反光镜，侧向和后视视野还是受到了不小的损害。

这款VQ系列发动机在动力输出上依旧保持了上一代宽阔的动力输出范围和丰沛的动力储备。六档手动变速箱的调校很出色，换挡的感觉可以用很脆来形容，再配上更短的换挡行程，驾驶这款手排挡车型的感觉相当够劲。此外，在制动系统的表现上，它给人的感觉很线性，不会是在终段才让你知道它的厉害。总之，在城市路况下，它澎湃的3.7升VQ37VHR高转发动机的表现才是这款车中最令人兴奋的地方。

虽然它的体重不算轻量级选手，1.5吨的车重倒也没给它带来多大的麻烦，从百公里到静止只有34米的刹车距离表现得非常抢眼，制动踏板的制动力表现线性，但偏硬的刹车风格能够带给你足够的信心。由于它的轴距接近了黄金比例，因此在穿桩的时候表现出了极强的灵活性，最大穿桩速度甚至达到了105公里/小时，简而言之，即便是08款的350Z Nismo版也无法与它在性能上进行正面交锋。

平民风格的跑车

09年一月即将在海外上市的这款日产新车入门级车型的售价只有2.993万美元，折合成人民币也就20万出头。虽然日产在华进口销售的350Z全年只卖出了两辆，但这很大因素是因为定价的问题而不是产品的问题，接近60万的售价肯定是无法让人接受的，毕竟在美国市场上，这仅仅是一辆平民跑车，与一线品牌之间不存在直接的竞争。

此外，为什么叫它平民跑车呢？因为它并不需要你有多么高超的驾驶技术来努力挖掘它的运动潜力，它的动力随叫随到，冲锋陷阵的任务也完成的很轻松，而在通过颠簸路段的时候，它却又能让你感到舒坦，而不像大多数德系跑车那样非要让你来判断压过的坎究竟有多宽，多高。如果你觉得老款350Z的运动能力不够充沛，而制动表现又拖泥带水，弯道上的转向不足让你难以忍受，那么，这款很轻松就可以驾驭的新车的确能够让你更加开心的享受赛道与日常行驶的双重乐趣。

总结：虽然相比于德系Coupe的精湛来说，370Z的表现的确还难以称得上完美，但它的意义在于让老款350Z的缺点一扫而光，让它与EVO和翼豹(图库论坛)WRX STI之间的争斗能够更加势均力敌。虽然在中国市场上350Z并没有获得预期的业绩，但如果能够将定价做得更到位，那么，这位忍者的归来必将赢得市场的欢迎。

(编辑 陈振)