汽修市场酝酿大变局 多种维修服务得改善

汽修修车，是一个困扰车主多年的难题。或许在10年前，修车还是有钱人的烦恼，但如今当汽车成为普通家庭代步工具的时候，修车已经成为一个广泛关注的民生问题。8月25日浙江省交通厅举行“提升汽车维修质量”民主恳谈会，就是为了寻找破解汽车维修纠纷的新路径。

车主究竟需要什么样的维修服务？《反垄断法》之后汽修市场发生了哪些新变？未来汽修市场又将何去何从？连日来，本报记者对当前的汽修市场进行了深入采访。

修车现状—— 近半数车主对维修信不过

做一次油漆就要花费上千元，维修项目让人雾里看花……对当前的汽车维修行业，车主的怨言一直没有停歇过。可是怨归怨，一旦车子出了毛病，该修的还是要去修。一般情况下，尚在保修期内的汽车，车主会选择在4S店维修。一方面是因为4S店能提供免费保养服务，另一方面是4S店提供的配件和服务相对可靠。一旦过了保修期，大部分车主就会选择价格相对便宜的普通修理厂。不过，大多数中高档车主，则会一直选择4S店或特约维修站。

记者从省运管局了解到，截至去年底，全省共有各类汽修企业27033家，其中一类和二类(具备整车维修资质)企业3584家，汽车维修业务量达到2496万辆次。尽管汽修行业规模如此庞大，但是在满足车主消费需求方面，仍然存在不小的差距。

一方面觉得4S店价格太贵，但另一方面又对外面的修理厂不放心，这是大多数车主的矛盾心态。2007年省消保委针对车主的一次调查结果显示，44.4%的被调查者对汽车维修行业“有些信不过”，2.5%的被调查者“完全信不过”，两者占总人数的46.9%。价格降一点，质量提一点，透明度高一点，这是多数车主对维修的期待。

4S店变脸——到其他品牌的店里修车成为可能

4S店在当前的维修市场中占有重要份额。4S店的配件由厂家统一供应，统一定价，这种经营方式虽然保证了配件质量，却是以费用居高不下为代价的。

目前的汽车配件共分三种，正产件，副产件，假冒伪劣件。由厂家授权生产，统一供应给4S店的是正产件，未经授权生产的就是副产件，这两者在质量上已无多大区别。不过，由于多了一道利润环节，前者的价格要比后者至少高出30%以上。厂家从管理以及利润的考量，严格要求4S店必须使用正产件，这无疑加重了车主的负担。

8月1日《反垄断法》出台后，4S店的这种修车模式已经悄然发生变化。记者从杭州多家4S店了解到，在4S店中修车也可以选择价格相对便宜的副产件。“其实以往也有这种做法，不过都是偷偷摸摸做的，怕被厂家知道挨罚。现在不一样了，在保证维修质量的前提下，厂家没有理由罚我们。”东风日产4S店的一位人士告诉记者说，今后在4S店修车，车主有了更多的选择。

不仅如此，一些4S店也借《反垄断法》实施之际，抢占更大的维修市场。各种各样的统计数据表明，过了保修期仍选择在4S店维修的，不到总数的1/3，中高级以下车型的比例则更小。“为了扩大维修量，今后我们不再局限于比亚迪汽车。只要能修的汽车，我们都会接收。”比亚迪4S店浙江亚鑫总经理来晓俊向记者透露，向所有车型开放，这是4S店维修业务今后的一个方向。他认为，只要4S店通过降低配件采购成本等手段，把维修价格降下来，在未来的市场竞争中还是会有相当大的优势。也就是说，如果你是广本车主，但是离你家最近的是上海大众4S店，你可以去上海大众4S店修车。

“不同品牌的4S店，可以共用一个维修厂。这样的做法，已经在元通旗下的一些4S店逐步铺开。”浙江物产元通机电(集团)有限公司董事长隋剑光告诉记者，当前很多4S店承受着巨大的经营压力，一些4S店的维修业务“吃不饱”。如果几家4S店共用一个维修厂，就可以大大降低成本，维修价格也就有了更大的降价空间。这种做法显然要对4S模式产生一定的冲击，可能要招致厂家反对，不过他认为《反垄断法》之后这种做法有了法律依据，并对这样的举措充满了信心。

快修店的发展方向——家门口享受便捷的修车

与人发生小磕小碰，为了补一次漆特意开车去4S店或修理厂，很多车主都觉得太麻烦。在这样的情况下，快修店应运而生。2006年，元通快修、金丰快修、小拇指、车骑士作为首批4家连锁经营的快修品牌，开始在全省推广。

不过，由于种种原因，车主似乎尚未完全接受快修店这种新兴的维修业态。“比4S店价格便宜，比路边店质量有保证，而且当天就可以把车子修完。随着私家车保有量的迅速增加，这个市场的需求是巨大的。但是从目前的情况看来，快修店离当初的预想相差甚远。”元通快修的一位负责人告诉记者说。

以元通快修的发展为例，最多时杭州已发展至8家门店，目前只剩下3家仍在经营。两年前元通快修起步时，当时的目标是要在3年内在全省发展100家，现在看来要实现这样的目标已经没有可能。“一方面是快修店缺乏必要的宣传，还没有被消费者所认可。另一方面快修店尚未发挥出快捷以及价格和品牌优势，在目前的市场竞争中没有完全站稳脚根。”元通快修负责人分析认为。

为了方便车主，快修店的选址一般不能太偏僻，否则与4S店或修理厂相比，就没有太大的竞争优势。但是门店开在市区的话，租金自然也就昂贵，就要承受巨大的经济压力。也有些快修店试图开进社区，不过这样的尝试大多因为其无法通过环保审批流于失败。如此一来，快修店发展遇到了难题。不仅仅是元通快修，其他如金丰快修、小拇指、正道、车骑士等一大批快修店，去年以来多家门店纷纷关闭。

不过从长期来看，快修店仍然是维修业今后的发展方向之一。业内人士认为，如果快修店能够提高生产工艺，通过环保审批的话，那么今后车主就能在家门口享受便捷的修车服务，快修就可能成为汽修市场中崛起的一支重要力量。

路边店的转型压力——不注重品牌就会没有立足之地

尽管4S店、快修店以外的维修厂，占据着大部分维修市场，但其市场份额不断下降，这是一个不争的事实。

记者了解到，目前多数维修厂，业务主要是以“熟客”为主。也就是说，选择在这种维修厂修车的车主，多半是经熟人、朋友介绍，这种现象折射出的是车主对其不信任的心理。业内人士告诉记者，个别小型维修厂由于业务量很少，已经沦落到“碰瓷”族骗保的专用修理厂。当然也有一些公车维修，出于不可告人的目的，才会选择这一类维修厂。

“如果不注重品牌，就会没有立足之地。”杭州园林汽修董事长马根苗告诉记者，由于车主修车的消费意识已经日益理性，因此对于像他们这样的综合性维修厂，也感受到了转型压力。马根苗认为，相比4S店的价格优势应继续发挥，此外还应给车主提供相应的质量保证。也只有质量可靠了，才能吸引更多的车主。所幸的是一些维修厂已经有所动作，为维修车辆提供5000公里或者3个月不等的质量保证期。

不过，从行业发展趋势看，如果不能成功转型的话，这些维修厂将在未来的市场格局难逃被边缘化或被淘汰的厄运。记者了解到，目前杭州已经出现了专修变速箱的维修厂，这或许可以视作是一种转型。在美国，已有数十万家这样的维修厂被市场淘汰。未来几年，此类维修厂很可能出现集体出局的现象。

(编辑 陈振)