“液压悬挂”雪铁龙首创液压底盘悬挂技术

一直以来，汽车制造商被悬挂问题所困扰。他们既要考虑汽车的舒适性，又需考虑抓地性。因此，悬挂应柔软并应有较大的弹性。同时，车轮应随着车体运动与地面保持接触，还需控制因地面不平导致的车身摇摆。然而，“鱼”与“熊掌”难以兼得，传统的机械式悬挂无法解决悬挂弹性和抓地性之间的矛盾。

弹性与抓地能兼得

20世纪50年代，一项超前技术——液压气动技术的运用成为悬挂技术历史上的一个转折点。为了可以操控DS的制动、转向和离合，法国雪铁龙公司自1953年始将此技术应用于雪铁龙前驱15车型的后悬挂试验，设计者别具匠心地在这辆配备六缸发动机的DS轿车上安装了一个高压液压装置，以液压球代替传统汽车悬挂装置上的悬挂弹簧，实现了驾驶者可随时调节，取得了意想不到的成功。无论车辆承载重量的多少，行驶中车的离地间歇都保持不变。

继在DS车上使用液压悬挂后，雪铁龙不断对该独创技术进行改进。1989年，第一代主动液压悬挂系统首次在雪铁龙XM车上使用。该系统主要是通过车载电脑和传感器，自动将悬挂变硬或变软。通过右手两座之间的控制托座，选择不由电脑控制的运动模式，驾车者可感受驾驶的乐趣。1993年，第二代主动液压悬挂系统诞生，运用于雪铁龙的桑蒂雅(XANTIA)车上，系统电脑计算功能较之第一代系统中电脑的计算功能提高了三倍。驾车者可根据需求，在正常行驶时选择舒适模式或运动模式。

车身离地高度可自动调节

2000年，雪铁龙公司在日内瓦车展上首次向公众推出新型第三代主动液压悬挂系统。结合电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，这种新型悬挂系统极大地提高了车辆行驶的抓地性和舒适性，因而能确保行车安全并带来驾驶乐趣。此外，整体构造和内部配置也经过全面重新设计。雪铁龙C5和C6轿车都配备了这一液压悬挂系统，因此成为雪铁龙悬挂技术巅峰的代表作，进一步确立雪铁龙在底盘技术领域的领先地位。

第三代主动液压悬挂技术可自动分析路面状况及驾驶者的驾驶风格，根据分析结果自动调节车身高度，离地间隙能根据车速和路况而自动改变，保证车辆平稳行驶。停车时，其车身高度自动降为最低，车发动后恢复车身高度；在车辆行驶状态下，城市道路及车速低于110公里/小时时，采用标准高度；当车速超过110公里/小时时，电子液压集成块控制车身头部降低15毫米，车尾部降低11毫米。降低重心可以改善车辆行驶稳定性，减小迎风最大截面和降低对侧风的敏感度，可以降低油耗；当车速低于90公里/小时后车身恢复到标准高度；路况不好时，电子液压集成块控制车身升高，以最大限度保证车辆抓地性与舒适性。在严重崎岖不平的路面上，而且车速低于70公里/小时，车身高度可升高13毫米。因此，即使在高速行驶中，汽车也能保持相当的稳定性，为偏好运动感的车主增添一份享受。

主动调节保证驾驶乐趣

一旦遇到高速转弯或者极其恶劣的路况时，汽车悬挂的支撑力会随之增加。在其特有的后轮随动力转向的共同作用下，汽车侧倾的幅度会比较小，车尾的跟进能力也增强，即使道路崎岖，也可有效地减少人车颠簸的频率。

C5和C6自动控制柔性和见证参数，但不妨碍驾车人主动调节悬挂模式。驾车人只需按“运动”（SPORT）按钮，悬挂系统将立即切换为“运动”模式，驾驶将更富动感，乐趣十足。

雪铁龙液压悬挂技术的领先，让更多的人享受到汽车驾驶的舒适与安全。显然，这是雪铁龙在技术创新的道路上不断开拓的结果。事实上，雪铁龙一直在汽车技术领域中占据领先地位，更多的最新技术都已得到完美应用，除了独一无二的液压悬挂系统外，雪铁龙在其他技术方面的创新也是卓著的。如可转向氙气大灯，车道偏离警示系统，以及中央固定集控式方向盘等，另外，C3 Stop & Start即停即起系统，FAP微粒过滤系统以及刚刚在日内瓦车展上展示的C4柴油混合动力轿车，对于环保事业的贡献也是有目共睹。雪铁龙还在安全技术上有很多突破，2005年雪铁龙C5获得欧洲NCAP碰撞试验中的冠军，雪铁龙C6获得欧洲NCAP五星和行人保护的最高分四星的好成绩。

“高低不惧、软硬皆宜，雪铁龙的悬让驱车者充分感受高科技的舒适性，让驾驶真正成为一种乐趣。

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(编辑 林森)