导语：英菲尼迪FX35出自跑车化的设计理念，这使得它在外型上与传统SUV有很大不同。但跑车化概念并不只停留在外观上，在动力性与操控性方面，FX35同样也在向跑车看齐。
英菲尼迪品牌在今年上海车展高调亮相，也宣布了日系三大豪华品牌终于将战场从北美延伸到了中国。这很自然地让人回忆起当年日本三大汽车公司为了杀入北美豪华车市场，不约而同地煞费苦心经营新品牌树立高端车形象。如今这三大品牌在北美已经与奔驰、宝马相提并论，证明了当年日本人决策的成功。但他们的欲望显然并不容易满足，对于豪车消费日益壮大的中国市场，日本人早已经虎视眈眈。不过，现实并不会完全随人意，雷克萨斯率先进入占得先机的成功并不能掩盖讴歌日前销售低靡的窘境，也就是说，英菲尼迪前面有两个现状截然不同的样板，而它会随谁的后尘呢？
暮春之时，我们在北京十三陵水库附近体验了英菲尼迪首先引进的两款车型FX35和G35，这两部车虽然都可以反映出英菲尼迪品牌对于豪华独特的定义，但由于车型完全不同，各自又都富有自身特色，我们先为大家介绍这款豪华SUV FX35，下期则是四门轿跑车G35。英菲尼迪官方声称FX系列的车型由于采用跑车设计理念，因此无论从外型设计到动力以及安全配置都流露着跑车化痕迹。我们不禁要问，SUV是如何跑车化呢？
型设计有特点
FX35的造型设计很有看点，从整体上看它不似传统SUV那样高挑和壮实、给人充满力量的感觉，由于离地间隙和车身高度看起来都不高，加上浑圆饱满的车身线条，给人的一种优雅、内敛的感觉。但是，从侧面观察，我们不难发现FX35发动机舱占据了不少车身长度、加上四条直径长达20寸的轮胎非常贴近四角，车身营造出的匍匐感很强，这正是跑车化设计的体现，而这是则流露出强悍凶猛的一面。英菲尼迪的设计师在一个设计中体现出两种完全不同的风格走向，在SUV中是少见的高水平手笔。
车身在细节方面的雕凿同样值得推敲：前后条型灯组的搭配遥相呼应；尾门上半玻璃部分的倾斜较大、而下半门板则与车身主线融合为大弧型、加上底裙强烈的突出，整个车尾呈现出三级台阶状，很有层次感；车头与车侧底裙采用少量镀铬装饰，起到很好的点缀作用；尾门上方包裹的绕流板集成了高位刹车灯，既美观又实用。
日系风格的精致内饰
跑车化的设计理念移植到车厢中自然是在驾驶席多做文章。用眼观察，也可以窥探到一些端倪：座椅可以10向调节以适应不同身高的人获得最佳坐姿；桶型椅背的包裹性应该不差；三幅方向盘是标榜运动化最好的体现，方向盘也集成不少控制按键方便行车操作；比较有特色的是方向盘与仪表盘的一体联动有效地避免了方向盘遮挡视线的问题，非常聪明。当然，仅仅看是远远不够的，更多的体验来自坐进车厢之后。首先，可以明显感觉到FX35车内的坐姿确实要比同级别车低了一些，但视野却同样开阔，这能带给人过弯的信心；座椅的除了包裹性好，皮面的硬度也恰到好处；仪表盘采用了双大圆式，也是跑车味道；中控台向左略微倾斜，便于操作上面的按键，不过由于按键较多，需要时间习惯。中控台上方的显示屏可以显示导航、行车数据、音响等多种信息，倒车时则可以显示倒车影响，画面效果清晰、精致。FX35安装了一套国内地图的中文导航系统，地图数据、指引方式都令人满意，显然是针对中国客户的需求量身订做的。不过行车信息菜单却依然是英文版，这多少有些让人遗憾。整个内饰的风格是精致但不乏运动特性，所以中控台下方设计的椭圆形时钟有些出人意料，这让我联想到充满贵族血统的英国车，将车内环境的品位有所提升。
FX35的后排空间宽敞，座椅不仅可以60/40分割折叠，椅背也可以调节，解决了长途旅行的不适。空调的出风口设计在左右B柱上，对两侧乘客照顾更周全，腾出的中间底台空间设置了音响控制键和光盘出入口，方便后排乘客操作音响系统。由此可见，FX35尽管注重驾驶员的感受，但对后排乘员的关怀并未掉以轻心。
强有力的动力保障
其实，这次引入中国的FX车型有两个版本，分别是FX35和FX45，前者搭载了日产近10年来风光无限的VQ35发动机，而后者则采用了日产最近推出的VK45发动机（排量4.5升）。这两个系列的发动机在技术环节上都有不少亮点，例如采用了钛制节气门、模铸缸盖、精细抛光凸轮轴、低摩擦镀钼活塞、无声正时链条系统、液压控制冷却扇等等，是日产在发动机技术方面最高代表之一。由于试车当日没有对FX45深入驾驶，故在此重点介绍FX35。对于VQ35发动机，早已经非常熟悉，在日产的天籁、贵士以及350Z上都已经领教过。由于不同车型对动力输出要求不同，这台发动机在上述三款车中只有350Z上才得到了最大发挥，达到206kw/6200rpm的最大功率和363Nm/4800rpm最大扭矩，当然我们都知道350Z是标准的跑车。而FX35上，发动机的数字与此完全相同，达到了日本曾经法规的上限（206kw/280ps）。但是，输出数值相同并不代表发动机表现就完全一样，由于两车不同的定位，日产工程师在VQ35发动机声线调校上显然下了一番工夫，我在350Z上感觉发动机声浪清脆响亮，尤其在峰值区间更为洪亮高亢，很容易刺激人的驾驶欲望，但在这里，发动机则显得宁静了许多，油门带更多是实在的推背感，发动机虽功力不减但低调了很多。
由于FX35的车身重达两吨，故发动机的实际动力表现没有像在350Z上那样敏感，不过强大的363Nm的扭矩推动车身还是可以用轻描淡写形容。3000转时已经有明显地发力，车身向前的欲望非常明显，上到4500转又会有上升到另外一个台阶，仿佛突然涨潮般让人一阵心悸，一直绵延到5500转依然不绝。发动机双峰值调校兼顾了中转与高转的动力性，持久的连续性让人意兴勃发，不由地用右脚狠狠跺向油门，尽情享受大马力的刺激。
可以攻弯的SUV
在十三陵高速上，FX35飞快地驰骋着，只要敢踩油门，它突破200km/h时速并也只在一念之间。高速行驶的稳定性让人满意，较低的车身在这时带来的是稳重、深沉的行驶质感，方向盘的分量也足够让人安心。车内风噪与胎噪都不扰人，灵敏悬挂将地面的信息清晰地反馈都手和身体上，哪怕是一个细小的坑洼。事实上，独立式的悬挂系统由于采用了前撑杆配高强度钢质下拉杆、后多连杆配锻造铝质上拉杆式，而且是铝质结构，感觉刚性十足，这与传统SUV柔软的悬挂非常不同，在通过减震带时感觉过滤非常生硬，似乎欠缺舒适性。但是，在水库旁山路连续弯道中，硬朗悬挂的赋予车身很高的过弯能力，我尝试用70km/h的速度通过S弯，很难想象这么一台SUV的车身侧倾幅度居然只是轻微一晃就顺利通过，而265mm的宽胎抓地自然强劲，整个过弯不费吹灰之力。值得说明的FX35的发动机重心设置在前轮之后，车身重心降低并后移，使前后轴载荷更趋于均衡，也使车身在弯道中转向更接近中性，提高了操控性。
更易为常人接受
很难想象驾驶SUV去刺激地攻弯，但英菲尼迪FX35则是为数不多可以胜任的。跑车化的设计理念自然地会让我们想起另外一个更早将跑车概念引入SUV的保时捷卡宴，不过卡宴由于出自跑车专家保时捷之手，因此其跑车倾向更强，多少削弱了豪华车的应有的舒适性。FX35作为日系车，多了几份精致与柔和，价格上理应也要低于前者，因此是更容易为常人所接受跑车化SUV。
英菲尼迪FX35（超越版）规格表：
发动机：VQ35DE 24气门V型6缸 DOHC CVTCS
排量：3498cc
最大功率：206kw/6200rpm
最大扭矩：363Nm/4800rpm
长/宽/高：4820/1925/1670mm
轴距：2850mm
整备质量：2000kg
油箱容积：90L
传动系统：5挡手自一体变速器，智能全时四驱
悬挂系统： 撑杆配高强度钢质下拉杆独立式，
多连杆配锻造铝质上拉杆独立式
制动系统：前后盘式
轮胎：265/50 R20
净车价：未定
车辆提供：英菲尼迪中国
配置表：双区域自动空调（带过滤功能和除味/除烟雾过滤功能），后座暖风口，带电吸功能的后备箱门，电加热前座椅，带记忆及腰部支撑功能的10向电动调节驾驶座椅，8向电动调节副驾驶座椅，11喇叭的BOSE音响系统，倒车影象系统，仪表与方向盘一体式调节，导航系统，后排顶置DVD，ABS+EBD+BA+VDC+TCS+TPMS（轮胎气压监控系统）等.
TPMS系统：
FX系列配备了轮胎气压监控系统（TPMS）。如果在旅途中某个轮胎开始失去气压，车辆信息系统会提醒驾驶者注意这种变化，可以在危机发生之前让驾驶员提前应对。
智能全时四驱系统：
FX35的智能四驱系统是在后驱的基础上设计而来，正常工作以后驱为主，只有监测到后轮打滑，动力才会立刻分配到前轮，最大分配比例为前后50：50。
英菲尼迪infini标志的含义：
椭圆形标志表现的是一条无尽延伸的道路。椭圆曲线代表无尽扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往颠峰的道路，象征无尽的发展。
南方英菲尼迪
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