各方急盼节能惠民汽车补贴落到实处

据工作人员表示，因为炫丽是两厢系列的热销车型，所以节能补贴的公告一发出，店里来了很多看车的消费者，而且每天也有很多消费者打电话咨询节能补贴的相关政策。虽然有的消费者在等通知，但是也有不少消费者，选择了马上订车，预计自动挡现车本月就会到店。

同时，一些正在执行促销优惠的经销商也选择了将现有的优惠政策和补贴“挂钩”，说现有优惠包括补贴的大有人在。当记者明确询问某款车为什么不能累计获得补贴时，某品牌4S店的销售人员给记者大倒苦水：“有些车型本身的优惠很大，厂家没有通知可以累积优惠，我们也不能贸然提出补助。”

“这其实也是无奈之举，”电话中郑州某经销商表示：“现在车市压力比较大，这是一个好的促销点。车型本身有优惠，消费者也不太关心这钱是怎么回事。”

通过几个城市中的调查记者发现，厂商对于补贴细节的应答十分混乱：有的明确表态，细则出台后会让利消费者；有的则借题发挥，将补贴与现在执行的促销优惠结合起来，加重了市场中的不信任气氛。

专家：让利于民才能鼓励研发

对于此次节能汽车补贴政策的出台，专家表示此政策出台正好可以刺激和拉动今年来已有所下滑的小排量汽车销售。但跟去年1.6L以下排量汽车的税费减半政策相比，节能车的补贴的操作方式明显不同于购置税减半：“节能汽车的3000元补贴是由生产企业在销售时兑付给消费者的，免不了会出现部分汽车厂商借节能汽车牌玩价格幌子的可能。因此需要决策层加以规范，才能真正起到作用。”一个分析人士如是说。
对于这种说法，某汽车杂志负责人表示，一是3000元的节能补助可能会成为厂商抵消优惠的费用；二是而有些原本优惠幅度较大的车型，经过推广补贴之后反倒会出现价格上调的情况。所以节能补贴目前亟待更完善的执行力和落实力，把真正的实惠让利于民。

不过，也有人表示，节能补贴政策重在刺激生产企业改进技术，是不是让利于民并不重要。对此，长城汽车研发负责人表示反对：“让先进技术体现竞争力还得通过市场实现。只有让利于民，才能真正刺激企业改进研发水平。虽然下至0.8L，上至1.6L的车型都有车型可以享受补贴，但相对而言，自主品牌的汽车可以得到更多的实惠。譬如科鲁兹10多万的价格，3000元的补贴实在是杯水车薪。而对于F0、炫丽AMT、奔奔MINI几万块的小车，效果立等可见。”

经 销 商:   西安市源康工贸有限责任公司

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(编辑 李佳)