随便问个路人，让他说出目前中国汽车市场上常见的品牌，相信都会听到一大串熟悉的名字。但如果初次走进西安市劳动北路汽车自选市场，相信每个人都会感到吃惊，那里有许多品牌的汽车不仅你没有见过，甚至连听都没有听过。与那些被人们熟知的著名汽车品牌相比，它们只能被称为弱势品牌，而这些弱势品牌又是怎样在激烈的车市竞争中经营和生存下来呢？
弱势品牌之生产
河北制造：配件厂转型生产汽车，在西安市劳北市场里仔细观察，就会发现一个奇怪的现象：不大的市场中竟然存在着中兴、天马、双环、新凯、大迪、华北等六七家河北生产的汽车品牌，其中单保定一个地方就有5个不同的厂家在制造5种不同的品牌汽车，可以说“河北制造”已是劳北市场的主流，具有相当的影响。
为什么会有这么多河北制造的品牌呢？天马汽车的王师傅说,现在河北许多品牌的汽车生产商都是过去给北京汽车厂生产配件的配件厂，而北汽合资以后，这些配件厂的经营状况大不如前，后来经过股份制改造，这些配件厂纷纷引进技术开始生产汽车。所以，在河北特别是保定地区一下就冒出了许多汽车品牌。
对于目前河北制造的经营状况，王师傅告诉我们：各家多少都能卖些车，好点的一月能卖个二十多台，差点的也能卖个十多台，虽然不能跟那些大品牌比，但也能凑合着经营下去。
也许造车才能让河北那些早年的配件厂生存下去，但在市场规律面前，这么多的河北制造早晚会彻底洗牌，究竟他们还能生存多久，谁也无法预料。
破解SUV之谜：皮卡底盘+SUV外壳，在劳北市场，除了微型面包车之外，最多的就数皮卡和SUV，而其中不少SUV除了品牌不同，外形几乎一模一样。是什么原因使这么多汽车制造厂都选择了生产SUV？难道外形相同的车之间不会引起知识产权之争吗？
许多经销商对此都是讳莫如深。终于，经销黄海汽车的汪先生道出了其中奥妙。原来一些生产SUV的汽车厂都没有开发和制造SUV底盘的技术，于是便利用比较容易掌握的皮卡底盘技术来生产SUV，而那些外形相同的SUV外壳，几乎都是从海南一家专门生产车壳的厂里买来的，也就是说这些SUV就是皮卡底盘安了个威风的外壳而已，根本就不存在知识产权。当然，汪先生也一再肯定黄海SUV是独立开发的底盘，因为黄海厂以前就是靠制造底盘起家的。看着这些仿佛一个模子克隆出来的SUV，不禁让人对它们的未来感到担忧。
弱势品牌之经销
降价战：无可奈何的选择。“什么叫汽车自选市场？分明就是个菜市场，在这卖车就跟卖菜一样。”中兴汽车的张先生如此评价经销商们目前的处境。而对于市场里哪个品牌的车卖得好，张先生则说：“同行是冤家，卖得好不好就是看谁能砸价，在这买车的人才不管什么性能，谁的车便宜就买谁的。”
经销黄海汽车的汪先生也表示：“这两年的效益明显不如以前了，家家都卖SUV，就是拼价格，连黄海这样的老牌子也受到很大影响。可以说这个市场里就是价格战，谁也没办法。”
在采访中，包括黄海、中兴、天马、双环、新凯、大迪、华北等各个品牌的经销商都对拼价格这种竞争方式无可奈何，但同时他们又近乎一致地认为自己是受害者，都是被其他品牌的砸价行为逼得没办法才还击的。同行是冤家这句话在劳北市场的经销商之间表现得淋漓尽致。
论收益：穷日子也能穷过。不是冤家不聚头，这么多的弱势品牌集中在劳北市场里，经营状况自然也是各有千秋。有的品牌多少有间百十平米的门面，而有的品牌则只能露天席地。借用王师傅的一句话就是：各有各的过法，穷日子也能穷过。
黄海汽车的经销商有间百平米左右的门面，但汪先生却说，光靠黄海也就是够养活这样一个店，多亏公司还经销长安面包和吉利汽车，这才能多些利润。
露天销售新凯汽车的谷先生则告诉记者：辛苦一个月，赚的钱除了交场地费和发工资外所剩无几，自己大老远从河北到这来卖车，也就是凑合着对付日子。
而经销双环汽车的赵先生则另有办法，他把目前100平米左右的店面出租了一半给别人，据他透露，光每年的租金就有8万，再加上卖车的利润，日子还算过得去。
弱势品牌之销路
车的去向：大多上了工地。如果把这些弱势品牌车的销量加到一起，每月也是一个不小的数目，究竟这些车都卖给了谁呢？
双环汽车的赵先生告诉记者：买SUV的人多数都是为了工程上用，本来工程用车就很费，这些车买回去开个两三年就差不多报废了，所以买个便宜货用坏了也不心疼。
天马汽车的刘先生说，买这些便宜SUV的人还有一些个体户，他们大多是搞机电水暖的，平时经常需要拉货，而面包车开着又太受罪，皮卡又不让在城里开，所以买这种车能满足他们的多用途需要。
新凯汽车的谷先生也说，这些车没人太爱惜，买回去了都是使劲用，磕了碰了也不心疼，反正折腾上几年就被淘汰了。（编辑：王路）
(编辑 网上车市)
