欢动 科鲁兹 雪铁龙世嘉 三车连连看

进入09年以来，随着油价的高涨，以及“1.6排量免购置税”等因素的集体作用，国内1.6L轿车市场瞬时成为人们关注的焦点。作为占据车市消费主要阵营的“黄金排量”车型，“名目繁多”的1.6L车无疑进入了战国时代，让消费者在选车时越发“难舍难分”。

欢动1.6L、科鲁兹1.6L、雪铁龙世嘉1.6L，正是这当中的典型代表。凭借其相似的“心脏”和别样的风情，它们以压倒性的优势在新生代的心目中掀起轩然大波，将市场期待推向了高峰。

外观定型记

作为1.6L车型中的三匹“快马”，欢动1.6L、科鲁兹1.6L、雪铁龙世嘉1.6L的外观及整体造型设计，概括性的折射出了当前轿车设计理念和流行趋势的变化。

相比当下海马的各款车型，由海马汽车上海研发中心联合意大利著名汽车设计公司IDEA共同开发完成的欢动1.6L，外观造型极具运动感，集中了张力十足的美和动感时尚的视觉冲击，两厢定位也更加符合年轻人的时尚审美需求。细节方面，凝露式晶钻高亮度大灯、LED电动折叠外后视镜、鲨鱼鳍造型天线以及高配车型的五辐疾风式运动轮胎（豪华版车型轮胎尺寸为205/55 R16），并配有天窗和运动座椅。这些变化都从外观上提升了产品的形象，给欢动1.6L增色不少。

作为雪佛兰家族在国内中级车市着力培养的“尖子生”，科鲁兹1.6L的设计风格有很重的欧洲时尚气息，圆拱型车顶和突出的四轮翼子板，塑造了鲜明的动感；张扬的大进气格栅、锐利的大灯造型和光影效果显著的腰线，显示出设计笔触的功力。大灯给人感觉有种“锋锐”的感觉，棱角分明的车身线条塑造出了此车的气质。从侧面看，科鲁兹1.6L的造型比例显得有些特别，弧形车顶拉得很长，尾厢短促，造就了类似跑车的造型比例，很协调，很有档次。

世嘉1.6L前脸和先前国产的凯旋一样，向后挑起的大灯与雪铁龙家族式LOGO是最大特征，引擎盖优雅的弧线除了美观外，还能对行人提供一定的保护。侧面前半部分和凯旋也完全一致，但从车顶中部开始以一条完美的曲线向后收拢，整个车尾圆润饱满，与另类的三门版C4在性格上完全分别。个性十足的尾灯将刹车灯、示宽灯、转向灯等集合在一起，很好的起到了装饰作用，让尾部的色彩不再单调。

动力角斗场

在动力方面，三者的表现都足以称得上出色。但是，三款车采用的发动机技术也有较大差异，其中尤以欢动1.6L所搭载的HA-VVT-1.6发动机技术最为领先。

作为海马汽车“蓝色引擎”下的开山之作，“科技驱动蓝色未来”的欢动1.6L搭载的HA-VVT-1.6新型发动机有着非常出众的性能表现，能在6000转/分钟时爆发出最大功率88.2千瓦，最大扭矩为158牛米，升功率超过55千瓦。目前，除了卡罗拉1.6L的发动机最大功率达到90千瓦外，欢动1.6L发动机几乎可以干掉大多数同排量的发动机。

雪佛兰科鲁兹1.6L搭载了全新一代的EcotecDVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm，升功率达54KW/L。不过科鲁兹1.6L在起步后发动机转速会急剧下降，动力损失很大。当然，进入正常驾驶后，还是能感受到科鲁兹1.6L不俗的动力，在高速公路上可以轻松开到120千米/小时，加速至170千米/小时表现也很平稳。

世嘉1.6L车型使用的是TU5JP4发动机，俗称16V，使用范围几乎遍及东风标致和东风雪铁龙的所有车型。这款发动机属高转高扭型，3000转换挡才是它的风格，最大功率78千瓦/5750转。由于在相对较低的4000转就能输出142牛米的最大扭矩，所以中低速域的加速表现也还不错，足以满足我们在日常生活中的驾驶需求。不过整体表现还是趋于温柔，属浪漫一派。实际驾驶中，在转速2000转以下时，动力表现较弱，当转速提高到2500转以上时，才能感受到动力的强劲。

操控性能秀

除了拥有时尚外形、强劲动力，操控带来的驾驶乐趣大概的确应该是消费者最为看重的环节了。

作为一款定位“两厢轿跑”的车型，欢动1.6L的底盘专门针对两厢车的特点进行了设计和调校，后悬架采用了同级罕见的E-TYPE四连杆式独立悬架，为整车提供了良好的支撑力度。 试驾途中经过一段坑洼土路，在那种本来不适合轿车行驶的道路上，海马欢动1.6L不但姿态安稳，没有生硬的颠簸，而且底盘非常扎实，从底盘到车身都听不到任何零碎的杂音，甚至同级车常有的挡泥板被砂石敲击的声音也不可闻。由于欢动良好的操控性能，它被选为海马Z1车队09年参加CTCC中国房车锦标赛的赛车，而且取得了不错的战绩。

科鲁兹1.6L搭载的是Ecotec引擎，数据上十分漂亮。但在后悬挂上，科鲁兹1.6L采用了整体扭力梁结构。这种设计让悬挂偏硬，偏硬的悬挂更适合于运动，能为整车提供强悍的支撑，在高速急弯中大大减少侧倾的程度，而且还能保持清晰的路感。遗憾的是这将牺牲部分乘坐的舒适性。

说到操控，世界拉力锦标赛WRC应该是很好的检验场所。既然接了塞纳的班，成为了雪铁龙征战WRC的主力车型，那雪铁龙C4的腿脚功夫就一定了得。

作为雪铁龙C4平台下的车型，雪铁龙世嘉1.6L的后悬采用了螺旋弹簧的扭转梁拖拽臂式悬架。采用这种传统的前麦弗逊、后拖拽臂悬架，好处显而易见：结构简单、成本低廉，同时可以获得更大的后排空间和后备箱容积。更重要的是，这会让世嘉1.6L的悬挂极具韧性，弯道表现理想，车身姿态稳定，转向力度适中，转向角度也更容易掌握。

不过，由于后拖拽臂悬架具有一定的非独立悬架特性，所以舒适性无法与采用多连杆后悬架的车型相媲美。

总结： 小弟也能做大哥

总的来说，这哥三都是好车。完善的机械匹配表现，会让你乐意去驾驶它，坐在方向盘后一整天也不觉得沉闷。穿街过巷或超越他车时，你又能获得时尚外表所带来的瞩目感觉。但对比发现，在外形设计、动力输出、操控乐趣相当时，拥有VVT技术的欢动1.6L更加低耗，性价比相对更高一点,是个不错的选择。

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(编辑 刘贝贝)