本田豪华车市场的新面具 试驾讴歌2009款TL

 这次试驾的2009款TL年中才刚刚在北美上市，年底就已经出现在中国讴歌展厅，足见本田对中国市场的重视。新款TL的到来，最大目的是扭转上代车型低迷的局面，“辅佐”大哥MDX，让讴歌在中国豪华车市场站稳脚跟。新款TL能否实现这样的目标，本身又好到什么程度？下面就来看看。

本田家族的新面孔

本文的标题是“新面具”，不要奇怪，看看该车的前脸你就知道原因。新款TL拥有一个超大的多边形前格栅，刚直立体，完全摆脱传统留有空隙的模式，与其说它是格栅，倒不如说它是一面“盾牌”或者“面具”更为合适。为了突出这个格栅，设计师甚至缩小了车灯、转向灯，并尽可能把前保险杠简洁化。如果你对奔驰、宝马、奥迪审美疲劳的话，那么这款TL绝对能满足你对个性的追求。

据介绍，这种“面具”前脸将会成为本田的家族面孔，新款RL、MDX都已采用这种设计，将来甚至有可能普及到下一代的雅阁和飞度上。

新TL车身尺寸比上代加大许多，车长突破5米大关，增加了206mm，达到5015mm，宽度、高度也分别有45mm和14mm的增长，足以迈入大车级别。可惜的是，轴距只延长了35mm，为2775mm，这也意味着新TL依然与宝马3、奥迪A4、奔驰C处于相同级别——入门级豪华车。

车身大而轴距短，这种设计理念显然与时下流行的“四轮四角”的做法背道而驰，对此，厂家的解释是，中国版新TL后保险杠为了容纳全尺寸备胎而进行了扩大，后悬长比美国版本还进一步加长了30mm。虽然轴距没增加多少，但后尾箱是“最大受益者”，达到同级最大。

试驾车型是全黑内饰，但可喜的是，新TL上出现了国人最喜欢的浅色内饰，不仅如此，讴歌还为新TL装上了大液晶屏并配上了GPS和倒车影像系统。值得一提的是，这套GPS是硬盘式，反应迅速，响应按钮的速度是光盘GPS所不能比拟的，它可以自行从网上下载最新的地图资料升级。

新TL配置上的提升可以说很多，这里说一些特别的：双区恒温空调。新TL上的双区恒温空调除了左右独立控制温度之外，还可以上下半区形成温度差，以挡把为分界线，上半区温度较低，而下半区温度较高，这种设计好处是提升乘坐舒适性。不过，这个设计还不能手动控制温度，只能在“自动”模式下由电脑控制。

TL一直采用ELS音响系统，实践证明上代TL的音响已经足够出色了，但这次依旧在原有基础上进行提升，除了扬声器的数量增加到了10个外，功率也从200瓦提升至440瓦！而这10个扬声器的位置也经过了重新的设计布局，其中仪表台上高音移到了更为常见的A柱上，另外增添的两个喇叭则位于后排车门上。

中国版新TL只有3.5L V6一个排量，前驱，在北美它还有一个全新的3.7L V6排量，匹配SH-AWD超级四驱系统，可惜为了给新RL让路，这款新车型没有进入中国。3.5L V6是从上代3.2L进化而来，功率和扭矩分别增加10kw和21Nm，达到209Kw和344Nm，这款发动机不单单数字看起来可观，实际驾驶也给人留下深刻印象：发动机对于油门踏板反应极为迅速，刚踩下油门，车子就会蹿出去，无论任何情况下，随时加大油门，车子都会铆足劲加速。

最为难得的是，这台发动机声响悦耳富有激情，这和这台发动机使用的是VTEC而不是更新的i-VTEC有很大关系，i-VTEC能提供更加的平顺性，但单论纯粹的性能，VTEC更为突出。强大动力相匹配的是出色的制动，制动是上代TL最大的软肋，但新车克服了这一缺点。制动过程非常线性，巨大的作用力会一直持续到车辆完全停住，以前那种需要深踩下去才能得到明显反馈的情况得到了彻底的改善。

值得称道的是，新TL取消了变速器上的手动模式，换成了方向盘换挡拨片，这是比上代先进的地方。在实际使用中，如果在“D”挡状态下触动拨片降挡超车，数秒后挡位会自动恢复到原来的位置上。而如果放在S挡，则进入纯粹的手动模式。此时只要你不触动拨片，挡位会一直维持在原有状态，直至逼近6500转红线断油。在上代车型，1挡是有自动保护功能的，1挡会在发动机转速达到2000rpm时自动跳入2挡，加速感难免会有些损失，新车避免了这一遗憾。

在悬挂上，新TL采用新型的双级阻尼式液压减振器和浮式副车架梁，大大减少道路噪声、振动的同时，可以明显感受到它的路感要较过去清晰很多。高速入弯，新TL的极限很高，作为前驱车这确实值得肯定，245宽度的轮胎在悬挂的帮助下尽力地抓住地面，感觉就像是一辆四驱车。

消费税调整之后，讴歌车型售价有所上调，新TL的售价也高于以往，2009年，新TL的销售任务是2000辆，这在宝马3、奥迪A4、奔驰C纷纷更新换代的情况下，无疑是一次挑战。与这些对手相比，讴歌价格并无优势，但胜在是“原汁原味”的进口车。新TL最直接的竞争对手是雷克萨斯ES350，与它相比，新TL的操控要更为突出。

(编辑 刘贝贝)