无间道之Mazda3版演义 二次上市破解坚冰

领衔主演：长安汽车、福特汽车、马自达汽车、一汽集团 上映档期：2006年3月至今，仍待续 2006年12月28日，马自达3生产方长安福特和销售方一汽马自达汽车销售有限公司共同宣布了马自达3复产消息，马自达3同时新增两款车型，并且将半年多前上市的两款车型分别降价一万。据了解，马自达3将于一月中旬左右再次进入经销商店销售。长达近八个月的停产使马自达在中国的销售遭受重创，马自达3的复产对马自达而言尤为重要。在风云多变的中国汽车市场上，马自达3作为一款从一出生起就波折不断的产品，而它从上市到停产、再到复产期间勾心斗角的历程确实值得深思。 马自达3身世复杂 一汽马自达汽车销售公司于2006年3月25日，宣布旗下2.0L四速手/自一体新马自达3和五速手动新马自达3在全国上市，但很少有人知道马自达3那复杂的身世。 由于前期市场的众多原因，福特旗下的马自达在中国的合作伙伴相对混乱，而长安福特由于其自身实力有限，也难以满足马自达在中国快速发展的需要。如何整合销售渠道是马自达的一个难题。马自达在中国素来都各行其：一汽生产马6，海南马自达继续卖自己的323，各自相安无事。马自达为了整合资源，谋取更长久的利益，无奈之下选择了一汽作为自己的合作伙伴。一汽轿车占股70％，马自达占25％，一汽集团占5％。为解决以前的纠葛，马3首当其冲成为妥协的重要砝码。一汽马自达取得马3的销售权，长安福特放弃其销售权，海马获得一汽变更海马参股比例、海马研发自主品牌汽车的权利。 之所以马自达3在重庆生产，并由一汽马自达销售公司销售，是因为长安、福特、马自达三方经过协商讨论达成的结果。长安、福特、马自达三方主要是生产和制造方面的合作，在销售方面，沿用一汽马自达销售公司来销售马自达3似乎更为顺理成章；而长安福特则通过参股一汽马自达销售公司的形式，得到对马自达品牌的掌握。长安福特生产，一汽马自达销售。马自达3的出世，在给长安福特和一汽马自达带来获利希望的同时，也带来了一个难题：四方的利益如何平衡？ 停产背后的利益博弈 4月20日，才过了一个月不到，多家媒体纷纷报道了长安福特马自达突然停产其投产的新车型马自达3。随后，福特、马自达以及长安福特马自达的发言人证实了马自达3停产的消息。外界普遍猜疑，停产决定是长安集团和福特达成协议之后的结果。因为如果没有双方大股东的支持，长安福特马自达肯定不会贸然停产正在热销的马自达3。 其实在最为关键的价格定夺权上，多方巨头早已暗暗较量。在成本相对固定的情况下，长安福特当然希望批发价更高，而一汽马自达则希望批发价越低越好，这种期望的冲突又直接影响到最终定价。根据各方达成的协议，长安福特马自达将通过参股一汽马自达15％左右的股权，从而补偿代工生产的利润损失，但由于长安福特马自达入股一汽马自达未能如期实现，长安福特马自达最终使出撒手锏———停产马自达3。 马自达3停产，导致马自达和福特、一汽和长安之间的矛盾集中爆发。马自达3的停产也把福特和马自达之间的矛盾暴露出来，福特目前持有马自达33.3％股权。从去年开始，羽翼渐丰的马自达汽车迅速复苏。所以，这家日本公司可能逐步回收福特持有其33.3％股权的传言不绝于耳。一方面是大股东福特的压力，另外一方面是多家合作伙伴的利益争夺，对于产品和资金规模都处于弱势的马自达如何破局是个难题。 二次上市破解坚冰 经过长安、一汽、福特、马自达四方高层近九个月的艰苦谈判后，各方达成一致共识：恢复生产马自达3并二次上市，重新拾起消费者的信心。虽然马自达3多舛的命运，让消费者多了一些担心，但是业内人士和消费者对马自达3的关注热度一直未减，这对马自达3的多方利益者（包括潜在消费者）来说是件好事。 马自达3复产降价也是情理之中的事，主要与市场竞争环境和其它竞争车型降价促销有关。选择年底之际二次上市，马自达3没有不降价的理由。马自达3两款低价新产品的推出，可视为三方利益暂时得到平衡的征兆。可以预计，马自达3的13.98万元和14.98万元的两款新产品，对长安福特的福克斯的冲击是不言而喻的。如果得不到马自达3复产后的更多利益，长安福特不会同意这样的策略得以实施，复产之说也将不复存在。长安福特在福克斯方面损失的利益，势必会从马自达3复产后得到补偿。 复产、降价和二次上市，对于马自达3的消费者来说都不是最关键的问题。这些潜在的消费者需要一个明确的信号，可以让他们彻底消除马自达3可能二次停产的疑虑。经过漫长沟通和谈判，相信合作各方的利益得到平衡后，出现二次停产的可能性会比较小。如果再出现二次停产的危机，殃及的不仅是马自达3一款产品，参与的企业都会受到诚信危机的考验。相信，马自达3的各方利益者应该不会再次犯错。（编辑：彭桔逢）

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