贵AU3228——百万公里英雄车

长春购车 开回贵阳

经过三年多缜密的前期准备，一汽－大众于2002年推出了中国第一辆柴油轿车——捷达SDI。由此，一汽－大众开创了中国国产轿车的新动力时代。(黑字部分是洪治平的叙述，下同）

2002年9月18日，柴油捷达在广东顺德上市。当年共限量投放1018辆，分布在顺德、三亚、大连、长春、昆明、郑州、长沙、台州等城市，包括贵阳在内的很多城市都不在首批投放的城市之列。

2002年国庆期间，正值汽油捷达出租车营运证到期，面临更新出租车的我在报纸上看到柴油捷达上市的消息，由此萌生了换用柴油捷达营运的想法。（蓝字部分是汤永明的叙述，下同）

的哥汤永明和他的百万公里英雄捷达车

因贵阳没车，我迫不及待地带着现金乘火车于10月8日赶到长春，在博雅4S店见到了柴油捷达。在我把合格证传真到贵阳车管所，得到可上牌落籍的答复后，就毫不犹豫地在2002年10月11日花11.9万元买了一辆。兴冲冲地从长春开回贵阳。当然，顺路旅游是必不可少的，呵呵。

我把柴油捷达由长春开回贵阳，顺路还绕道游览了陕西壶口瀑布、成都棋盘关、剑门关、重庆市区等名胜。开了四千二百多公里，二百升柴油没有用完就回到贵阳了。
同行们看了我的这辆贵州省首辆柴油捷达车都不以为然，取笑我“买了辆拖拉机！”——因为他们听到柴油捷达停着时的发动机怠速时的噪声，不大接受。

西南第一辆柴油轿车

我的贵A03228（2005年变更为贵AU3228）于2003年1月2日正式上路营运。交通运管部门告诉我，按照发票的日期算，这是西南暨贵州第一辆柴油轿车。

我常在机场与市区间往返营运。候客时，常应同行要求打开爱车的机舱盖，供大家参观。还要让他们开上一圈体验。渐渐的，的哥们明白了：柴油捷达停着时发动机的噪声略大，行驶起来噪声就小多了。车速达到60公里时的噪声和汽油车的相同；车速达到100公里时比汽油捷达的噪声还要低些。

让同行们羡慕不已的是柴油捷达的超低油耗：我的车百公里油耗不到5升，行驶成本比同行的汽油捷达至少节省0.2元。出租车每天至少要跑300～350公里，可节省60～70元。一年行驶12～15万公里，可节省2～3万元！等于一汽－大众帮我把税钱交了。要知道，的哥一年的收入也就二、三万。柴油捷达使得的哥的收入翻倍！于是周围的的哥们在营运年限到期时，纷纷效仿我更新柴油捷达。由此，贵阳的柴油捷达逐渐多了起来。

创意：千余公里不加油

2003年9月我提出了一个创意：“在2002年就普及了捷达柴油出租车的长春市区租二辆捷达柴油出租车（即打的），在公证人员和媒体记者监督之下加满柴油，贴上封条，然后载着这批见证者驶往北京。当这二辆出租车行驶到北京进入京港汽车公园的柴油捷达推介暨试驾活动的现场时，恰好行驶了一千公里。此时公证人员向在场的媒体记者宣读公证词，证明“捷达柴油轿车加油后从长春市区出发沿途未加油跑到北京即一千公里”的过程是真实的。参与活动的记者一定会将这件极有新闻价值的事件报道出去，捷达柴油车超凡的经济性立即会震惊中国汽车业，引起业内的高度关注。”
我之所以能够提出这个创意，是受到汤永明从长春开柴油捷达回贵阳四箱油没有跑完这件事的启发。但由于种种原因，我的创意被搁置了1年。最终并被演绎为“一箱油穿越千里无人区”挑战活动。

一箱油跑了1952公里

2004年8月，“一箱油穿越千里无人区”挑战活动即将拉开帷幕的消息在网上一公布，我立即给开柴油捷达的的哥贵阳汤永明等的哥打电话，告诉他们赛事的消息并且鼓励他们报名参赛。结果贵阳的哥汤永明反应迅速，抢先报名被录取参赛，其余的哥稍有迟缓，虽报了名却因名额已满没有被录取，令人遗憾。

就这样，在一汽－大众贵州区域经理王蕴涛鼎立支持下，汤永明开着他的爱车由贵阳风餐露宿、日夜兼程地赶往4300公里外的新疆库尔勒参赛。

2004年9月6～8日在新疆举行的进行的“一箱油穿越千里无人区” 塔克拉玛干沙漠公路③挑战活动，是由新浪网、汽车商务网、《酷车地带》、《汽车之友》杂志等单位联合主办的。25辆参赛轿车中，6辆是柴油捷达，其中仅贵A03228是出租车，且累计里程已达24.8万公里。赛手中仅汤永明一人是的哥。

柴油捷达车向千里沙漠公里发起挑战

按照“一箱油穿越千里无人区”组委会原定的日程，挑战活动进行二天，应于9月7日结束比赛。7日参赛的汽油轿车都先后如期驶空了油箱，结束了比赛，并有为数可观的选手凭借着一箱油行驶超过一千公里。但是参赛的6辆柴油捷达都已经行驶到1500公里，油箱中却还剩有不少柴油。

经过二天近20小时艰苦卓绝的比赛，赛手们已经疲惫不堪了。于是五辆私家款柴油捷达的赛手们在一起商量：出租车款柴油捷达的油量表指示还有为数可观的柴油，剩的油明显比五辆私家车款柴油捷达多。眼看夺冠已经无望，便以1500km的成绩取得并列第二名，于9月7日晚上宣告结束了比赛。

2004年9月8日是个吉祥的日子。由于我的出租款柴油捷达还有1/5箱柴油没有跑完，组委会经研究决定为我这1辆车增加1天的赛程。

公证人员揭开油箱盖封签

9月8日我正在兰州。新疆沙漠公路上的比赛令我牵肠挂肚，不时地打电话给汤永明询问赛况。惦记着汤永明和他的柴油捷达……。

“我现在出发了！今天只剩下我这辆车在比赛，前面有辆警车开道，后面跟着4辆裁判、公证员、救援人员的车子，他们只能尾随着我，有些郁闷，担心我的油今天跑不完，明天还得继续跟着我跑。”——上午9时许，汤永明在电话中的语气有些幸灾乐祸。听得出他在电话的那一端坏笑。我不时地询问他里程表的数值。

“1600公里！”——10:30左右，我周围的人听到免提手机中传来汤永明告诉我这个数字时，都禁不住发出了惊叹声。这个数值我并不惊奇，组委会试跑时曾跑到了1480公里。

“1700公里！油箱还有油！”——12时许，汤永明毫无倦意地大声报告，我周围的人都不相信自己的耳朵了！

汤永明打电话告诉洪治平：1952公里！

“1952公里！比赛结束了，裁判和公证员正在做记录、拍照、还让我签字。”——17:30许，汤永明在电话那一端叫喊。我激动地跳了起来，这个数字与我的出生年份巧合！汤永明又在电话中告诉我“其实在1951公里时已经断油熄火了，因为是在一个下坡路段熄火的，我沿下坡路滑行了1公里！”——“你这1公里是给我跑的！”我兴奋不已，忘情地跳了起来。

汤永明开着累计里程近25万公里的柴油捷达用一箱油竟然能跑将近2千公里！这不仅令业内人士和所有汽车媒体为之意外和震惊，还大大地出乎联合主办这次活动的及所有赞助单位的意料，也让提出这次挑战活动创意构想最早版本的我兴奋不已！不仅因为这项活动的成绩和效果超出了预期，还因为冠军的成绩1952（公里）与我出生的年份巧合——我生于1952年。汤永明的成绩给了我最好的回报。

果然不出洪工赛前所料：我——汤永明，来自贵阳的的哥，也是唯一一位参赛的的哥以1952公里的成绩夺得了“最远距离奖”、以2.82升的成绩夺得了“百公里最低油耗奖”，成为这次挑战活动的双料冠军！

2004年9月13日，我开着我的老伙计胜利凯旋。区域经理王蕴涛和洪工到高速公路口迎接我，迎接我的车队浩浩荡荡地开进贵阳。次日，王蕴涛经理又借势在贵阳组织了节油比赛，前三名分别是柴油捷达、柴油宝来和柴油奥迪。

汤永明夺得“一箱油穿越千里无人区”挑战活动的冠军之后，我曾向他建议：以“一箱油行驶1952公里”的成绩申报吉尼斯世界记录。他立即表示愿意。但后来因为事先没有向吉尼斯机构备案而未果。

省油才是硬道理

2004年12月的《汽车之友》杂志刊登了记者高华采写的对我的专访：《一位个体司机的明细帐》。记者高华写道：

2004.9.13 洪治平（左一）和贵州区域经理王蕴涛（右一）迎接的哥汤永明（右二）凯旋。

贵阳机场候客的捷达出租车

“借一个偶然的机会，我见到了这位贵阳市的个体出租司机汤永明，以及那辆为他带来生意，也带来荣誉的捷达1.9 SDI柴油轿车。”

“由于是开出租跑营运，汤师傅对于成本的控制意识非常强，使用、维修、保养的费用都是脱口而出，每天装在脑子里的。从2002年购买这辆车到现在，总共已行驶了27万余公里，这里总会有很多值得同行借鉴的经验，自然对于私车主也会有很好的帮助。我们来听听他的理论。”

记：你有没有算过每月的支出究竟能省多少钱？

我：当然算过。每天我平均跑400公里，约70元油费，一个月大约2000元。如果是汽油，每天就要140元，一个月下来约4000元，油钱上就比柴油车多一倍。保养按每月1万公里来算，平均到每月是300元; 汽油机常用件多，高压线、火花塞都要换，平均每月是350～400元。总共算下来，我这辆开了27万公里的车，比汽油车至少省了5万元的油费和保养费，这还不算大修费用。和我一起跑的汽油车不少都大修过，我这辆车发动机还从来没动过，可靠性很高。

新的创意：挑战2008公里

2006年7月14日，我给远在数千里外的汤永明打电话，告诉他第一百万辆捷达诞生的消息。就在通话的顷刻间，一个新的创意萌生在我的脑海中：向CCTV－3的“想挑战吗”栏目报名：汤永明驾驶他那辆当时已经行驶了53万公里的车号为“贵AU3228”的柴油捷达出租车，用1箱柴油，挑战2008公里，挑战2年前创下的一箱油行驶1952公里的记录，并以2008这个具有象征意义的数字迎接2008年北京奥运会！

2007年5月我向一汽－大众公司安铁成总经理递交了建议：“举办‘柴油捷达，冲击2008’活动。——北京2008奥运会前夕，适逢柴油捷达投放市场5周年。可邀请2004年“千里沙漠挑战赛”的冠军获得者汤永明开着他那辆“贵AU3228”柴油捷达出租车，打破他保持的一箱55升柴油行驶1952公里的记录，冲击2008公里，创造吉尼斯世界纪录。于是就有了后来的捷达柴油轿车“绿色奥运挑战2008”活动。