汉兰达爬坡门：30度爬坡让汉兰达很无奈

前几天，南方一家电视台，播出了这样一个节目：一位汉兰达车主，在乡间土路上，面对一个斜坡，轮胎不断空转，却怎么也开不上去。身旁，几辆普通车子，甚至还有小面，轻松越过。汉兰达车主自然非常郁闷，看着这辆中看不中用的车子，想起了电视台。有意思的是，窝囊车主拉着窝囊记者，故地重游，但就会不断踩油门，车子最终还是上不去。于是，“汉兰达上不去30度的坡”，如此触目惊心的标题出现了。

真的是汉兰达有问题吗?

评论这件事，得从几个方面来说。

第一是坡度。汽车最大爬坡度，一般以%表示，它的含义，是坡的高度与和水平距离之比。比如：爬坡能力30％，就是说行驶100米，高度可以上升30米。有人看到爬坡能力是30%，就以为是30度，那就错了，30%换算成坡度，是16.5度左右，对于小轿车而言，这已经是它们的爬坡极限了(是爬坡而不是冲坡）。目前市场上的SUV车最大爬坡能力分别为，帕拉丁是30%，长城哈弗是40%，路虎发现是50%，三菱帕杰罗、奥迪Q7和吉普牧马人都是60%，丰田的兰德酷路泽是90%（源自厂家资料）。如果爬坡能力为100%，一般公认为45度的坡是轮胎式汽车的爬坡极限。

同时，需要说明的是，汽车的实际爬坡能力，不能光看数据，在实际行驶过程中，还得看当时的驾驶技术、路况、坡长、载重、轮胎和天气等。比如是柏油路还是水泥路，是沙石路还是泥土路；毫无疑问，柏油路的摩擦系数较大，泥土路的摩擦系数较小。另外，坡的长度也是个很重要的因素，是一个几十米的短坡，还是一个数百米的长坡，一个较陡的坡，如果只有几个车身的长度，助跑加轰油，没准一下子能冲上去，如果坡长好几百米，没准就上不去了。

另外，驾驶者的驾驶方式有无不当之处；车子是从静止状态起步爬坡，还是利用平地积累的车速冲坡等等，都是不可忽视的因素。

一个更为重要的因素是，无数经验早已证明，肉眼观察坡度，往往与实际坡度有一些出入，通常会夸大。那位汉兰达车主遇到的坡，他自己说有30度，可我从画面上看，感觉至多15-18度的样子。比如密云的南山滑雪场刚开业那年，很多人站在中级道的起点，都会惊呼，这个坡度太陡了，至少不低于30度，可经营者告诉我们，这是一条17-18度的雪道。还有一次，我在一家试车场，曾见识过60%的坡，60%换算成坡度是31度，站在31度的坡顶往下看，跟站在悬崖旁边的感觉是一样的。

第二是汽车。汉兰达是一辆中级多功能运动车（SUV），它与紧凑级多功能运动车CR-V、RAV4、森林人等一样，注重的，是在铺装道路上的行驶性能，可千万别把它与越野车混淆。这种城市型SUV中，有一些其实就是轿车底盘，改个生猛一点儿的外壳，抬高一些离地间隙，充其量是比轿车的通过能力略高，比如可以上个马路牙子什么的，如果把它开到非铺装路面上，尤其是人迹罕至的地方，它就原形毕露了。它的通过性能肯定不如4万块钱的小面。更何况，森林人好歹还是个四驱车，2.7升的汉兰达可是辆前轮驱动的车子，跟轿车如出一辙，在上坡的时候，车子自身的重量，更多地会压在后轮上，前轮与地面的摩擦力下降，此时再如何踩油门，也无济于事，因为轮胎与地面的摩擦系数不够，车子自然爬不上坡。

遇到类似情形，有几个土办法：第一是掉头，用倒档上坡；第二是机器盖上趴两个人，为前轮（驱动轮）加大载荷，提高它与地面的摩擦力。

也就是说，如果很爱玩，喜欢驾车远足西北荒漠、西南高原的，确实应该避开这种城市型的SUV，来一辆货真价实的越野车。基本特征是车底下有大梁、变速箱后面有分动箱（表现在车内，是有两个挡把，一个用于换挡，一个用于切换两驱和四驱，低速和高速）。在真正的越野过程中，那些电子控制的全时四驱、适时四驱等等，都不太可靠，真正信得过的，只有机械式的分动箱。当然，这是针对越野发烧友而言，普通玩家，不必苛求。

第三是轮胎，城市型SUV主要的目的是舒适，还不能太费油，所以，装车的轮胎，都是很平顺的、讲究舒适的花纹。越野则不然，它需要的是大颗粒的粗花纹，以加大与地面的摩擦系数。这个道理其实很简单，看看登山鞋与羽毛球鞋的鞋底，就明白了。

第四是驾驶，很多时候，人是最关键的因素，所谓没有不好开的车，只有开不好的人。过分强调汽车性能的，八成都是驾驶技术较为糟糕的。驾驶既不是考个驾照那么简单，更不是只会在油门和刹车之间来回倒腾那么简单。这里一是天赋，二是磨练。我之所以把天赋放在前面，是因为，有人开了一辈子车，依旧开得很糟糕，有人才开车几个月，就已经游刃有余，就已经会用适当的油门控制车的种种状态，而不是单纯地加油和刹车，比如开篇时说的那个上坡。当然，这是用较高的标准衡量，如果是日常普通驾驶，即使天赋不足，认真锻炼一番，还是能起到不错的效果的。

所以，2.7升的汉兰达，最好还是回到柏油路上去吧。

(编辑 岳志刚)