驾驶安全性 中高级车面临的新挑战

随着家轿的日益普及，汽车安全已经成为购车者最关注的一项购车影响因素。作为国内中高级车消费群体，对汽车安全性的要求自然更高，而厂家也在产品的主动安全系统和被动安全系统上做足了文章。但与此同时，人们却忽视了更为重要的安全标准，那就是驾驶安全性。

目前中高级车仍以传统安全性为主

所谓驾驶安全性，就是指由于驾车便利性而对行车安全造成的影响。举个例子来说，对一个驾车新手来讲，开自动挡车要比开手动挡车出交通事故的几率小得多，原因在于自动挡车比手动挡车操控更容易。

目前，国内绝大多数中高级车，还是注重主动与被动安全性，并没有把驾驶安全性当作重点。

以国产中高级车迈腾为例。迈腾作为德系车的典范，其安全性可圈可点。迈腾采用了HSB高强度车身结构设计，车身结构74%采用了高强度和超高强度钢板，其中关键结构都采用工艺技术更高的热成型钢板，同时还不惜成本运用了无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，结合空腔注腊技术，使得车身达到了整体钢板的强度。迈腾还配备了ESP电子稳定系统、随速助力转向、分级的刹车警示灯、带自动清洗功能的刹车盘、EPB电子驻车制动系统等一系列安全电子系统，甚至安全气囊也多达10个。

但如此高安全车型操控起来却并不是非常方便。迈腾虽然也配备了多功能方向盘。在方向盘左侧设置了电话和收音机控制按钮，右侧设置控制行车电脑菜单的按钮。但这些按键的设置，虽然已经具备人机互动系统的雏形，但是操作起来并不简便，特别是按键偏小，反而增加了操作难度。

未来注重驾驶安全性将成主流

从目前来看，全面的主动与被动安全系统已经成为中高级车的标准配备，随着汽车技术的进一步发展，以人机互动系统为基础的驾驶安全性装备将成为中高级车发展的主流。

即将在国内上市的马自达睿翼就是注重驾驶安全性的中高级车型代表。马自达睿翼自确定国产以来，主要强调的就是其驾驶安全性，即驾车便利性。睿翼除配备固定式AFS和双氙灯、ABS、EBD、DSC(动态稳定控制系统)、TCS、EBA、Active headrest(可降低头颈部撞击伤害头枕)、前气囊、侧气囊等通常中高级车所具有的安全配置外,在操控便利性上，采用换挡拨片以及新型的人性化人机界面 CF-Net，将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备等在内的各个系统。位于仪表盘上方的集中显示屏还可缩小驾驶人员的视线移动范围，实现驾驶者“手不离方向盘、视线零转移、驾驶零难度”。

同时，这种设计有效避免了低头寻找空调按钮、音响按键等极易发生危险的状况，最大程度上杜绝交通事故。

目前，汽车的驾驶安全性显得越来越重要，汽车的操控便利性直接影响着交通事故发生率，希望更多的汽车厂家能认识到这一点，把驾驶安全性放在未来车型研发的首位。

(编辑 岳志刚)