油价“神经”再紧绷 轩逸主导节能“现在进行时”

“加汽油得排长队等候，低标号油冒充高标号油……”，近日，广州的很多车主都遇到了这些因为油荒而来的烦心事。虽然政府方面已经出面表示会尽快缓解“油慌”，但存在多时的汽车能耗问题再一次摆到人们紧绷的神经面前。越来越旺盛的汽车消费以及日渐加剧的能源危机，两者之间应该如何平衡？特别针对中国这个钟情于中高档车型大排量车型的市场，因为大排量往往就意味着高油耗。 针对这个困惑，有人提出在中级车阵营中着力发展混合动力车型，但现实情况是“远水救不了近火”——中国新能源汽车的研究起步较晚，现阶段难以降低的生产成本，导致这一类型轿车的高昂价格与国内经济消费水平并不相符，以及相关配套产品的滞后，无疑也会让其在实际使用中的方便性大大降底；有人积极提倡“无车日”，但却不得面对“治标难治本”的无奈——禁车一天所能节省的能源实为杯水车薪，以及“无车日”后车主们的依久“我行我素”。细细比较之下，通过应用相关技术主导汽车消费向低油耗靠拢，同时又无损车型本身的各种用车享受，成为了最为切实可行的“现在进行时”方式。“2.0L的排量却相当于1.8L的油耗，轩逸高科技含量的节能技术就是一个典型”，不少汽车行家都如是表示。 先进核心技术先行 据了解，这款中高级车市的主流车型，采用的是新一代XTRONIC CVT无级变速器和日产全新开发的MR20DE引擎。CVT配上绝佳搭档MR20DE引擎，使得引擎始终在经济油耗状态下工作，油耗比传统的ＡＴ自动变速箱节省约１５％。CVT无级变速器的工作原理是：采用两只由高强度钢带连接起来的滑轮，通过无级性地改变钢带所连接的滑轮直径来达到连续性地改变速比。而MR20DE引擎则采用了航空轻量铝合金制造技术，重量减轻、做工精密，加上采用赛车级低磨损真圆内径加工技术，大幅提高燃油利用率，且运行平稳可靠、安静；同时，MR20DE引擎采用的连续可变气门正时智能控制系统，能根据车辆行驶状况控制最佳点火时间，实现最大程度的燃烧效率与顶级水平的油耗经济性，让车主直接受惠——为钱包省下不少油费。 高级别驾乘感受并驾齐驱 除此之外，两大核心科技——CVT变速器与发动机的完美结合，还让轩逸将宁静顺畅的加速性能和符合欧IV标准的排放一起兼得，凭借强动力为驾者、乘者留下深刻的印象。 值得一提的是，这款车身上更有着高级豪华车型的浓重“笔墨”——整车外观俊雅，气度不凡，商务方面的感官作用明显；2700mm超长轴距打造宽敞的车内空间，恰恰与现代家庭用车的要求不谋而合；而兼备美学性和功能性的内饰，又增添了优雅车型的豪华感，在各种场合不失体面。种种因素结合之后，是一个良性循环的开端——因为既解决高油耗问题，又符合现今“体面”的消费趋势，轩逸顺理成章地成为大多数理性消费者的首选，销量一路稳增，保有量的不断提高，又会促进着环保意识在用车群体中广泛传播。 业内人士还进一步强调，轩逸这类低油耗、高能效的车型获得消费者的青睐，是汽车消费逐渐理性化的表现，节能汽车将是汽车厂商和消费者的共同追求，也是应对越来越旺盛的汽车消费以及日渐加剧的能源危机的明智之举。（编辑 李鹏飞）

(编辑 网上车市)