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“以市场换技术”打开一扇门

2007-07-24 18:05 来源:网上车市网站 作者:网上车市 编辑:网上车市 动感互联观致3五门版

在广州本田宣布成立研发公司,并推出自主品牌的发布会上,国家发改委工业司车船处处长陈建国说,现在合资企业的研发分为四个阶段,第一个阶段是改头换面;第二个阶段是车身改进,在引进平台后开发车身;第三个阶段是平台的开发;第四个阶段是总承的开发。现在广州本田计划跨入第三个阶段,这在合资企业中当数第一。 这段发言并没有引起太多关注,舆论围绕广本的自主品牌是不是真正的“自主”展开了辩论,而把当天新闻发布的主角——成立研发公司抛在了脑后。 《牛津大辞典》里,品牌被解释为“用来证明所有权,作为质量的标志或其他用途”。也就是说,品牌除了所有权之外,更大的价值在于区别和证明品质。作为品牌的支撑,研发体系的建立最为关键,而忽略了广本独立研发体系的建立,一味空谈品牌,便避免不了将广本的自主造车拖入“主义”之争。 汽车业首先是一个产业。作为一个产业,他的发展受约于政策、市场等多方外力,也受约于管理、资金、人才、技术等多方内力。中国汽车产业发展到今天这个局面,来自不易。早30年,汽车业是冷门,作为百分百的国有,也是自主品牌的一汽、东风三十年一贯之,在原地踏步走。比邻日本、韩国的汽车工业开始起飞,中国还在思考要阶级斗争还是经济发展。尽管自力更生喊的震天响,改革开发还是不可阻挡的起航了。 从1984年北京吉普诞生开始,中国汽车业的合资潮逐渐成为主流。时间切换一下,被后来的业内人士痛斥的合资模式在当时是代表了先进生产力的。这也是为什么后来在多次“自主与合资”的大辩论中,总有老先生站出来,为合资企业说说话。虽然跨国汽车公司到中国是来赚钱的,不是来做善事的,但也不应该一棒子打死,合资是中国汽车业历史的选择。 上世纪90年度末开始,汽车业内对自主发展的呼吁越来越强。在市场环境逐渐改善,尤其是消费者的钱包鼓起来之后,自主发展汽车找到了生根发芽的土壤。在舆论和政策的护航下,越来越多的中资企业走上了自主造车路。 事实上,无论是早些时候的奇瑞、吉利还是后来的比亚迪、力帆、上汽、南汽,坚持自主发展也是历史的选择。奇瑞董事长尹同耀曾坦言,早年,没有那家跨国公司愿意和奇瑞合资,现在奇瑞也不拒绝合资,因为目的只有一个,就是企业的发展。“电池大王”比亚迪进入汽车业,圆自主造车梦是宣传的需要,而突破产业限制,谋求企业更大的发展才是根本原因。王传福当年说,在众多产业中,汽车业的利润丰厚,前景看好。事实也证明,造汽车让比亚迪上了一个新台阶。南汽一直在风雨飘摇中,下属的合资公司不争气,集企业所有人力、物力自主造车,是企业置于死地而后生的最后一博。 有条件所限走上自主路的,有形势所迫走上自主路的,有谋求更大发展走上自主路的,这些都是历史的选择。事实上,无论是合资,还是自主,都是企业发展的手段。企业作为一个经营实体,要的是业绩和效益,发展的好还要多履行社会责任,多创造就业机会,多支持一下慈善事业。要自主,还是要合资,压根就不是主义之争。 广本执行副总经理付守杰说:“广本的自主项目为‘以市场换技术’打开一扇门。”这话说的很中肯,合资企业的自主品牌到底算不算真正的自主暂却不说,但广本至少换换了独立发展的技术。(编辑 范佳)

(编辑 网上车市)

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