近日，全国乘用车信息联席会发布了5月份全国乘用车销售数据，东风日产于4月20日上海车展亮相的新车骊威，在其上市一个多月内实际销量将近7000辆，定单更是逾万台。与此同时，东风日产继4月后,本月以21,014辆的销量再次蝉联单月销量第5名。而在华南地区，5月份东风日产更是以1,723辆的销量雄居头把交椅。另外，根据全国轿车联合会公布的1-5月份汽车销量，东风日产也同样全线飚红，累计销量103,622辆，排名全国前六。
借需求“东风”，骊威初入市场显强势
5月，对于中国车市来说，向来是销售淡季。根据全国乘用车信息联席会最新出炉的数据显示，５月份，中国车市出现了自今年以来的首次销量下滑的局面，全国乘用车销量同上月相比下降了１５．９７％。但是，东风日产旗下的最新产品骊威却逆势上扬，凭借将近7000辆的销量，超越飞度迫近POLO，成为了“黑”五月中的一匹“黑马”，在华南一些专营店订单甚至排到了10月份。
纵观整个车市，骊威的脱颖而出似乎是情之中的事。国内车市，经过近几年高速发展的洗礼，已经日趋成熟，而消费者购车观念也越来越趋于理性，他们不再看重华而不实的配置，相反，越来越多地消费者会理性地选择功能齐全，实用价值突出的车型。正因如此，消费者对于汽车多元化的诉求在不断加强，越来越多的消费者期待既兼顾生活休闲，又兼顾商务工作的“流动空间”。
“全时多能”轿车骊威的出现，恰如其分地顺应了人们对轿车“一车多用”的需求——尽管配置不是最豪华的，却经济实用、恰到好处。同时由于性能和配置的合理配备，价格自然更容易被消费者所接受，并在短期内打开局面。从上市以来的销量反馈来看，骊威以销售数据证明了其强劲的市场冲击力，仅五月份全国各地对它的关注也居同类轿车的各品牌之首，预计在未来，骊威也将为东风日产的销售目标贡献重要的力量。
正是借助消费者需求多元化这股东风，上市仅一个多月的骊威，成绩喜人。同时，在10万元家轿市场上，一种以骊威所宣扬的“全时多能”概念为代表的新的消费导向，业已初露端倪。
借企业“东风”，全线发力占鳌头
在10万元家轿市场中，骊威的初战告捷并非偶然。这与东风日产全线产品销量的攀升是分不开的。根据全国轿车联合会公布的五月份汽车销量数据显示，东风日产全系车型共销售21,014辆，继续位居主流厂商第五位。而在华南地区，东风日产更是以1,723辆的销量力夺头把交椅。
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事实上，在市场分析人士看来，东风日产的“发力”或者“提速”并不偶然。到2007年的今天，东风日产乘用车公司成立仅3年有余，短短3年间，却是冰火两重天的历练——
2006年，花都工厂产能扩大到27万辆，投资30亿元的发动机工厂正式投产，华南地区最大的乘用车技术中心投入使用，公司制造、技术、管理水平和市场竞争力全面迈上一个台阶；此后，日产公司全球“制造者责任会议”在花都召开，东风日产在会上向来自美国、英国、墨西哥等地区和日本本土的日产工厂介绍制造经验，大家心悦诚服：东风日产产品品质成为日产制造水准的标杆；同年8月1日，“东风日产首批整车出口暨（花都）保税仓库揭牌仪式”在广州花都隆重举行，这标志着东风日产的生产制造已达到了全球品质，具备了参与国际市场竞争的实力；与此同时，日产的最高荣誉也接踵而至，日产公司的“全球社长奖”，每年只颁发给表现最突出的一个部门，2006年东风日产获得此项殊荣。
目前，国内市场大多仍处于“以车型决定成败”的战国纷争阶段，很多厂家的产品都是“几代同堂”，有的厂家某些产品甚至已经卖了十多年将近二十年。但反观东风日产，其旗下的天籁、颐达、骐达、轩逸、骏逸和骊威等，却是“一水”为2004年后投产的全新车型，而且轩逸、骏逸和骊威还都是去年或今年刚刚投产的产品。4月份东风日产的产品销量构成中，天籁销量达到5305辆，骐达（含颐达）销量达到13791辆，去年刚上市的轩逸销量也达到5241辆。如果将这些车型放入各自细分市场，不难看出，东风日产的产品几乎款款都是各自市场的“大热”车型。而业界盛传明年东风日产将导入SUV车型，这样一来其产品线将更加齐备和具有竞争力。
东风日产副总经理任勇曾经表示，东风日产在还没有引起竞争对手足够重视的时候，在还没有被自身的庞大机构所拖累的时候，在还能保持快速前进惯性的时候，争取跑得更快一些，长得更高些，回馈社会更多些。
种种的积累表明，东风日产更看重“软竞争力”，追求长远能走得好，保持和行业成长同步或更快的水平。强调企业整体运作效率，使各项指标都保持优秀，在流程上能以最快的速度应对市场。在此基础上，更重要的，是以优异的产品打天下。()
(编辑 网上车市)
