[独家]：改弦更张 试驾上海通用凯迪拉克赛威SLS_1

事实上，对于凯迪拉克品牌的顶级车型，我的一切记忆都来自“弗利特伍德”的黄金时代。宽大的车身、皮革包裹的车顶、鳍形尾翼、柔软舒适的座椅，将奢华推向顶端还不是它的全部，大排量的V8发动机戏虐般的吞噬着汽油，但硕大的油箱仍然能够为其提供超过1000Km的续航里程。

凯迪拉克赛威SLS精彩图集（静态篇）

凯迪拉克赛威SLS精彩图集（试驾篇） 但从2003年的CTS车型开始，凯迪拉克一改传统风格，包括STS在内的车型也开始朝着“运动”发展，虽然舒适也很重要，但却不再是它的一贯诉求。 由于上海通用凯迪拉克SLS采用KD方式生产，因此SLS的绝大部分部件出自密歇根州的兰辛大河工厂。SLS的动力配置包括两款High Feature系列引擎，分别为入门级的2.8L V6的LP1 及3.6L V6的 LY7引擎，而顶级配置版本则采用4.6L LH2北极星系列V8发动机。不过，由于燃油品质问题，3.6L LY7机型的汽油直喷技术并未引入，相比采用汽油直喷技术的版本，它在功率输出方面有15%的降低，扭矩方面则有8%的下浮，燃油经济性方面则要损失3个百分点。而关于LH2北极星引擎也有着另外一种说法，这款引擎原本为横置发动机，前轮驱动结构设计。2004年，通用对LH2做了一些改进，并使之能够适应纵置发动机，后/全轮驱动型式。

凯迪拉克赛威SLS精彩图集（内饰篇） 这三款汽油引擎分别与5L40-E、5L50-E及6L50自动变速器相匹配，它们均来自通用集团位于法国的斯特拉斯堡工厂。其中，前两者为5速手/自动一体变速器，而后者则为6速手/自动一体。除通用集团自己消耗一部分外，斯特拉斯堡工厂的产品亦是宝马旗下部分车型的标准装备。5L40-E与5L50-E变速器在基本结构，甚至速比上均保持一致，而区别仅在于后者能够比前者多承受82Nm的扭矩。在不久之后，这两款变速箱将在被新近推出的6L50全面取代。

尽管车重近2吨，但凭借大排量发动机的强大扭矩，SLS的提速依然十分刚猛。3.6L的High Feature引擎就已足赋够用，7.6s的0-100Km/h加速成绩可以在红绿灯下抛开绝大多数对手。作为赛威SLS灵魂的4.6L旗舰车型的表现则更为出色，6.8s的0-100Km/h加速成绩，250Km/h的极速。 单纯作为数字来讲，它的加速成绩已接近10余年前超级跑车的入门标准，但并不是所有人都能亲历其感受。而我对此唯一的印象就是在120Km/h巡航状态下的一次Kick-Down，6L50迅速跳低一档，转数表指针开始划向红线区域，转瞬间车速已达到230Km/h，而加速过程在此时仍在延续。虽然很想一探究竟，但面对雨后的湿滑路面，还是选择放弃更为明智。平心而论，LH2北极星引擎在高转区域的声线不容易使人感到雀跃，与3.6L排气量的LY7相比显得过于低沉。不过对于其他乘客而言，他们宁愿听不到这类过度刺激心脏承受能力的声响。

欧洲人为豪华车制定了一个标准，虽然没有成文的规定，但现今的豪华轿车却都在朝着这一方向发展。如果说出色的动力性能是凯迪拉克迈向这一标准的第一步，那么，优异的操控性能则是他挑战欧洲品牌的利刃。就悬挂系统结构而言，凯迪拉克赛威SLS并没有什么特别突出的地方，双横臂前悬挂与多连杆后悬挂的组合已成为目下多数中、高级车的常见配置。但工程师的精心调校，配合由德尔福提供的MRC主动感应电磁减震器的综合表现确实有些与众不同。

与传统豪华车所使用的液压、气压减震器相比，MRC可以在1秒钟内对减震器阻尼进行上千次的调节。它的最大优点就是可以根据路面状况，瞬间将减震阻尼调节到最佳状态。这一点在通过减速带时表现得尤为明显，整套悬挂将路面传递而来的震动冲击统统滤除，而传递至方向盘的颤动又可以让你清楚的感觉到减震器的每一次行程拉伸。不过MRC并非绝对完美，虽然在短波路面发挥出色，但在通过长波路面时，它的表现与一般的液压、气压减震器相比并无明显不同。

此外，MRC还可以根据车辆状态，及时调节内、外侧车轮悬挂的软硬度，这在一定程度上亦提升了车辆高速过弯的稳定性和舒适性。虽然厂方并未安排专门的场地测试，但在模拟紧急变线动作时，SLS的车身几乎没有侧倾表现。不过千万不要以为它没有极限，等到轮胎发出抗议时，你已经处于危险的边缘了。而此时只能借由Stabili Trak（车身平稳控制系统）与TCS力挽狂澜。

凯迪拉克赛威SLS的行车表现转向硬朗、运动，而内饰做工方面则开始效仿亚洲厂商的精雕细琢。但其多年来一直坚守的车身、内饰设计与奢华氛围的营造却得以延续。这其中传递的另一个信息，是凯迪拉克品牌对于其自身部分传统的放弃。放下架子去做一个“服务商”要比做一个简单的供应商更受欢迎，这是一个不错的转变，厂商们必须学会如何为消费者造一部好车，而雷克萨斯的成功就是最好的例证。 如果你对于车子的空间、内饰、操控都很在乎，并且认同凯迪拉克品牌的内涵。那么，摆在你面前的还有最后一个问题——对于一款豪华车，你能否接受一张很招摇的另类面孔？ 也许40岁之前，不用去理会这个问题。（编辑 隋立平） [上一页] [1] [2]

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