国内汽车安全性能检测有盲区

车辆安全性能检测缺失,我国每年多死9万人!深圳市十名人大代表联名揭示惊心动魄的管理盲区。 我国车祸死亡人数自1994年超过俄罗斯居世界第一，日均死亡近300人，即一天死亡人数就超过重大矿难事故死亡人数！深圳去年日均死于车祸人数为2.8人，是香港的4倍，日本、美国的10倍。 为什么我国车祸死亡人数如此惊人？安全性能检测缺失！郑学定等十名深圳市人大代表向正在召开的深圳人大四届一次会议提交《关于解决深圳汽车安全问题的议案》，揭示出这一长期被忽视的重要因素。 多年来，无论是车主还是管理部门都将年审视为上路许可。但是，年审合格的车辆并不意味着通过了严格的安全性能检测,放出去的很可能就是吃人的“猛虎”。 据介绍，车辆高速行驶产生的事故主要是因为稳定性失控。30年来，全球汽车制造商针对稳定性失控发展了三代技术，分别是：ABS———解决制动减速度失控；ASR———防止加速度失控；ESP———防止急剧转弯失控。但是，我国的稳定性检测技术却没有同步发展。至今，我国仍然沿用的静态台架检测制动力方法，无法检测上述三种技术下的车辆稳定性。 由于技术限制，新车销售和上牌时，安全性能检测存在缺陷。更令人担忧的是，大量二手车根本没有安全性能检测制度。二手车的车源复杂，其安全性能参差不齐，售前没有经过安全性能检测，不啻埋下定时炸弹。 被忽视安全检测的车辆还包括在用车辆和大修出厂的车辆。前者在使用过程中制动性能会发生改变，容易引发事故；后者大修后，整车制动性能都会有改变，都可能影响到制动稳定性。多年来，这方面的安全检测也是空白。 人大代表指出，安全性能检测的缺失，主要是有关规定没有得到落实。公安部早在2001年就发文，将路试用的制动性能测试仪作为重大推广项目向全国推广，2003年广东省公安厅也率先规定制动性能测试仪为检测站必备设备。 建国50多年来，汽车商品合格率从来没有发布过。人大代表建议，深圳应该率先建立新车、在用车、二手车、大修出厂车的安全性能检测制度，率先组织安全性能合格率调查，作为决策的基础数据。如果因安全性能问题引发交通事故，受害人可以要求有关机构及人员赔偿。（编辑 李晓磊）

(编辑 网上车市)