奇瑞V5 广州车展“酷越”试驾体验

源自:网上车市 当奇瑞V5以“酷越”车概念推出时，就一直想尽快体验一下这款备受关注的MPV，所以当此次有机会试驾V5时，对这款车还真有很多的期待。期待什么呢？期待V5有更好地表现，期待自主品牌的崛起。当然这种期待里似乎也掺杂着些许担忧吧。 06年7月25 日，记者及几位同行，应邀参加了奇瑞公司举办的专业媒体试乘试驾活动。为了验证V5的良好操控性能。此次试驾的道路包含高速、桥梁等路况，从赛马场出发，沿黄浦大道穿过琶洲大桥，经南沙港快速路到达广州大学城，然后再经星光下道返回赛马场，全程为25公里。 拿到车钥匙和路线图后，我和同事及奇瑞公司的一位朋友钻进车里，赶紧打着车，将空调打开，好躲避这夏日的酷热，空调制冷力很强，还是前后分区控制,真不错!趁着这凉快劲儿，先向大家描述一下V5外观和内饰。 外形时尚，造型新颖 原以为“酷越”一词不过是厂家赋予V5的一个概念,当近距离审视这款车时,外形感觉还真够 “酷”，前脸俨然是轿车的前脸，镀铬横格栅中网，两只像宝马似黑底晶钻大灯，车形轮廓丰满厚实，富于肌肉感的线条，充满了向前冲的力量和韧劲，动感十足，恍惚间倒不像是一辆MPV了；侧部线条流畅，外廓是典型的SUV的形状，尤其是尾部线条收的很紧，很简洁，给人一种蓄势欲奔的感觉，与整个D柱同长的一体式宝石尾灯，色彩亮丽，同时也给这款车添加了些许的灵气。 不过当我得知“酷越”的准确含义是“Crossover”,即“交叉”时，对V5的“酷越”的造型理念就有了更深的理解。据说，“New Crossover”车型是国际上最新流行车型，是为了迎合消费者日益多元化消费需求而开发的一种新车型，它集MPV、SUV、轿车的特点于一身，舒适性、运动性和大空间特性同时满足人们亦商亦家亦休闲的需要。这款奇瑞V5，体长4662mm,宽1820mm，1590mm的车身高度，似乎并不像一款典型MPV车型，少了些庸肿和笨重，更多了些灵巧和清秀。而且奇瑞V5采用的是轿车底盘，这样的设计很好的保证了车辆行驶平顺性,乘坐舒适让我感觉在开一辆轿车。从此车的设计上，可以看出奇瑞的确倾注了相当多的心血。 内饰亮丽 配置丰富 进入车厢，可谓“眼前一亮”。内饰浅亮色，轿车风格，给人以清新亮丽的感觉。直瀑式的中控台设计，钛金属板框架，科技感很强，音箱系统和自动空调开关布局合理，在国有自主品牌里算是上乘工艺，中控台大屏幕非常显眼。中置的仪表盘，不但给驾驶员提供了更多视野范围，同时，在驾驶时也不用刻意去看仪表，眼睛一扫，就一目了然，提高了不少安全性，也让全车人都可以随时了解车辆行驶信息。全真皮座椅，驾驶座椅是八向可调，非常方便驾驶员调整坐姿，较高的座椅使驾驶姿势保持为坐姿，获得了更大的视野空间，也使长途驾驶不易产生疲劳。地胶用料应当不错，整个车箱内没什么异味。车门关闭的声音很厚重，感觉钣金不错。V5的内部空间很大，配合灵活多变的三排七座椅组合，完全可以同时满足商务活动及家庭用车需求，而且后部座椅设计是可以水平放置，使车内空间得到了更大限度地释放，体现了家庭商用两相宜的特点。 要说最让我兴奋的是该车的配置，真可以用豪华来形容了。奇瑞V5配备有双触摸内滑式天窗，三屏DVD头枕屏，TV多媒体影音播放系统，GPS卫星导航系统，这些在20多万车上才有的配置，在V5身上都一一得以体现。而像ABS+EBD，前排4气囊，倒车雷达，中控锁，发动机电子防盗系统等，也早成为奇瑞的标准配置了。V5车上的人性化配置也非常多，据说各种各样的小储物盒就多达28个，我寻找了一圈也没找全；还有后座的儿童安全锁，可转化输出电源，车速10公里以上车门自动落锁等，真的是应有尽有，这让我对奇瑞“性价比杀手”的含义有了深深的体会。 浏览了外观和内饰，踩下宽大的刹车踏板，推到D档，脚下油门一踩，就让我们感受一下这“酷越”的驾乘体验吧。 动力性能 可圈可点 奇瑞V5搭载的是三菱的4G64发动机，说实话，这让我多少有点失望，真的很希望V5能搭载自己开发的发动机。不过据说奇瑞马上会在下一款车型上搭载自主研发的ACTECO 2.0发动机，而且该发动机的动力和油耗性能非常优异，看来只有耐心等候了。4G64这款发动机国人非常熟悉，除了有点缺乏新意的感觉外，平心而论，性能还是非常成熟的。实际驾驶中，这颗经过奇瑞重新调校的“心”对于起步超车、中段加速都能够轻松应付，弱项是在车速超过140公里／小时后的加速性能。不过你可以掂量一下，咱们有多少时候会把MPV开到爆表？ 动力输出平稳，力度适中的动力转向使车辆在低速行驶时不觉得是在开个大家伙。精确的转向使得此车的转弯半径也很小，在相对狭窄的街道掉头也游刃有余。大力踏下油门，车辆稍一犹豫，便可感觉发动机输出了强大的扭矩。能感觉到有推背的感觉，时速到140的时候，车辆行驶没有什么异样，给驾驶者提供了良好的信心，内部噪音还能忍受，发动机的噪音和震动也不是很强烈，不知奇瑞的工程师怎样调校的这款发动机，比印象中的要好很多。 在整个试驾过程中，对V5的动力性能一直是很满意的，4 档手自一体式变速箱匹配的也很好，如果非要挑点毛病的话，高速时发动机舱的隔音再好些就完美了，不过对于这样一款价格的车型，用高档车的标准来要求它似乎是有些不公允了。 操控良好 悬挂可靠 操控性上，应当承认，这款车有着典型的轿车驾驶性能。轿车底盘低重心带来的好处是显而易见的。即使在过急弯时，车身的侧倾也比预期的小得多。车轮表现出了很好的循迹性，车架刚度足够。看来底盘和悬挂得益于英国莲花公司调校，性能的确不错。 在高速行驶中，我连续走了几个蛇行，转向准确灵敏；座椅支撑的感觉；车身的稳定，悬架的调教的风格，使整车操控具备了少有的运动气质，同时也感觉到，这种状态下，后胎在拼命的抓地。毕竟不是严酷的“麋鹿”实验，谁也不会把车开到这种程度。但足以能证明此车性能不俗。 点评论车：结束了半天的试驾，也该对这款“酷越车”做个点评了。 整体来说，我对V5还是比较满意的。这是款很有个性的车，从它身上，似乎又在验证着MPV小型化和轿车化的趋势。应该说，奇瑞V5在国内绝对是款全新概念和造型的车，目前国内这样车型还是很少，如果非要给它分类的话，我倒觉得奇瑞V5和奥德赛应该是具有同样气质的车型。另外V5的高配置和它相对较低的价格，即性价比也再一次打破了我对车价的理解标准。以V5这样的配置，如果放在外资品牌上的话，这款车价格绝不会低于二十五万，而奇瑞V5 13.98-15.98万的价格展示了国产品牌“造中国人买得起的好车”给国人带来的感动。（编辑 邓玺）

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