源自：网上车市
据日产汽车公司介绍，截至本周四公司已为轻型卡车开发了公共平台，该平台将被用于新型Cabstar和其他型号的卡车上面，以实现生产效益最大化。
新型轻型汽车平台，将与Vans平台共同取代日产2010年之前专门用于开发轻型商用车的11个平台，这将会大大减少公司的成本支出。日本第二大汽车制造商---日产在一篇声明中说，由公司位于巴塞罗那和日本的日产的两个工程研究所共同开发的平台将被首次应用在新款Cabstar上面，它将于9月份在欧洲上市，在西班牙阿维拉市还将继续生产。
日产已将轻型商用汽车的开发作为公司重点发展的领域之一，其目标是成为像通用和福特一样的世界领先汽车制造商。在3月31日结束的经济年度里，日产的轻型商用汽车销量达四十万台，边际利润增长7.7%。“新型商用汽车平台的开发和引入表明日产在全球商用汽车领域已经有立足之地” ，日产轻型商用汽车公司副总裁Andy Palmer在一篇声明中说。
日产目前并没有打算与法国雷诺汽车公司联合开发新型平台，雷诺与东风汽车目前是日产在轻型商用汽车领域主要的合作伙伴。
轻型商用汽车是这样定义的：载重8吨以下的、用于商业方面的轿车、卡车和公共汽车，轻型卡车载重一般在2.8吨---15吨之间。
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日产汽车是在很多方面均能与“丰田”一争高低的一家大汽车公司。“西有丰田、东有日产”的流行说法是对日产汽车集团实力的最现实的评价。如果说“丰田车”以销量见长，则“日产车”以技术著称。
日产汽车芙蓉集团的核心企业。其前身是从一九三三年由“日本产业”和“产钿铸物”共同出资创建的汽车制造公司。第二年易为现名，并一直沿用至今。集团分三大系列，一是同一母体的日立系，二是日产独自设立的直系，三是五十年代中叶开始进入系列的独立系。销售网络有五个系列。上市和柜台公开交易的公司超过三十家，但与与丰田比要相对小一些，丰田集团中坚日本电装一家就有一兆日元的销售额。在国内的市场占进百分之十七点一（九二年），占第二位，在世界上是仅次于ＧＭ，丰田和福特的大汽车公司。
日产汽车集团的经营构造基本上分为三个方面：即零部件制造、装配和销售服务。从五十年代中期起，日产开始积极推进零部件企业的系列化，并逐步形成了以“市光工业”（照明器）和“捷科”（钟表）等为主的企业集团，现在以“日翔会”命名的日产关联企业组织已拥有一百九十一家公司，其中包括不少上市公司。在装配方面，“柴油机工业”、“日产本体”和“爱知机械工业”是装配企业群的三大支柱。
在日产的发展道路上，尽管历经挫折和打击，但其始终将赶超丰田作为其分展的目标和动力。日产于一九五九年和一九六０年相继推出“蓝鸟”牌和“赛德利克”的车型结果在市场销量上一炮打响，大获成功，成为日产发展的里程碑。一九六六年合并了王子汽车工业，曾经一度与丰田争夺过第一位的市场占有率，但以后开始落后于丰田。八十年代中期，日产经过一系列内部改革后，又推出了“Bel”型和“西马”型汽车，进一步将日产事业推向前进。然而尽管日产与丰田竞争的意识极为强烈，但还是没能超越丰田。自日产成立至今，企业内的劳资纠纷一直困扰着企业的发展，尖锐对立的劳资纠纷使企业的发展屡屡受挫。九三年度三月的决算额大跌，导致上市以后的第一次赤字。日产企业集团成员企业之间差别不很大，企业之间的关系呈横向排列，所以企业行动时，不能像“丰田”那样做到步调一致。日产一直打算创建几个核心企业，以吸引和制约更多的系列企业，但至今还未付诸实现。
为了进一步调整企业体制，使企业组织配置更趋向合理，日产正在将人员裁减和设备投资放进议事日程，并准备重新审定企业庞大而虚弱的机体。一九九三年二月发表了到九五年底为止裁员五千人，减少成本二千亿日元的计划，目标是通过强化国内销售和商品力，提高生产效率达到年产二百万台（国内），建立高效率的转减体制。但以后的日元升值使公司前途莫测。座间工场的关闭之后，将可能面临更进一步的企业重组。
在海外的事业很早，一九六一年即在墨西哥设立了墨西哥日产，在美国正式开始生产是一九八０年，比本田迟，但早于丰田。
（编辑：曲琳）
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