貌不惊人的“异形甜心”——试驾开迪

源自:用车网 开迪（Caddy）一汽大众选择开迪（Caddy）作为全新引进的PQ35梯队先锋官，与上海大众将先锋印绶交给途安同样需要不小勇气。毕竟更多中国消费者对新理念的接受还局限在飞度的油箱前置之类的细节雕琢上，标新立异的车型定位从不缺乏关注的目光，真到消费者打开荷包时还是三厢轿车最吃香。 无论是想做患难与共的战友还是图谋不劳而获攫取劳动果实，开迪这次真的来了，而且来头还不小，誓师时就喊出了8个月产销2万辆的豪言———这个数字即使是全球第二畅销车型高尔夫A4都望尘莫及。“貌不惊人”的Caddy到底有哪些独门绝学？那么我们就不妨先来会一会这位“异形甜心”———别忘了，Caddy和Candy（甜心）只差了一个字母。 开迪加高的车顶几乎完全平直，投射出中档商务MPV的典型风格。 中控台简约到了极致，台基选用了质地细腻的黑色塑料。 车厢内1.22米的有效高度令轿车望尘莫及。 将第二排座椅前移竖起，车厢内可形成超过2300L的巨大空间。 亲密接触 1.6 LRSH发动机驱动开迪近2吨的车身还是力不从心，享受驾驶乐趣须大幅提升换挡转速 记者驾驶开迪的时间前后共有一周左右，其中既有随车队徜徉于苏州市区到太湖的江南田园，也有奔波于上海车展会场与酒店的都市道路上。开迪的高座椅布置使得前排乘客高高在上，驾驶视野近似于SUV；1.6L RSH发动机是与PQ35平台配套的最新型发动机，功率扭矩并不算低，但满载下驱动开迪超过2吨的车身还是力不从心，2000rpm以下的动力输出令人着急上火，借道超车也是提心吊胆，即使将油门突然踏底，车子也不会出现像捷达或自动挡轿车kickdown模式激活时那种猛烈的前蹿感，好在转速表指针上升很快，2秒钟左右就可以达到3000rpm以上，此时车辆的加速度会有显著的提升，而且是越踩加速越强的感觉，动力储备比较扎实，直到4500rpm以后才会感到扭矩陡然回落。 在浦东一条红绿灯稀疏的干道上实验了几次后，记者逐渐摸准了开迪受虐癖的脾气，开始采用暴力的方式。在绿灯闪亮前一瞬将转速轰至3000rpm再快抬离合，沉重的车身猛地一下就蹿了出去，重踩油门将转速轰至4500rpm，再迅速升挡重复上述动作，直到90km/h左右才升5挡，仿佛在做百公里极限加速的测试。此时的开迪撕去了斯文的伪装，开始显露出十足的野性，在红灯后多次上演一骑绝尘的好戏，欺负了无数雅阁、帕萨特之类的大排量轿车。 其实论实力，开迪1.6L的排量还是无法和2.0L以上的轿车比拼动力，但好在其他驾驶者并不知道开迪的底细，往往是听见发动机震耳的轰鸣，一个怪物呼地一下就冲到前面去了，所以并不敢贸然去和它竞速；几天也碰到三四辆雅阁或帕萨特的车主被记者的嚣张所激怒，狠踩油门在后面猛追，拉到100km/h以上开迪的排量劣势显露无遗，往往是油门踩到底，还是只能眼睁睁看着对手从身边超越———其实这条路的限速在60km/h～80km/h，记者的开迪没有上牌，自然可以尽情撒欢，那些飙到100km/h以上的本地车辆如被摄像头拍下，那就是活该倒霉了。 驾驶开迪以80km/h左右的速度行车，从苏州到太湖是一段惬意的旅途。电动转向助力并不像奥迪或君威那样轻便，但转向时的回馈力调校得恰到好处，车头指向也很精准；挡把的长度和行程都很短，挡位非常清晰，用两个手指轻拨即可完成切换；车厢的隔音性能堪比轿车，记者经常不知不觉将转速踩上4000rpm；尤其值得一提的是双蹦灯与转向灯并不冲突，在双蹦状态下拨动转向灯拨杆，会自动切换成单闪状态，提高了车队行车安全性。 行驶在空旷乡村道路上，启动定速巡航的功能，记者与身旁的同行聊天，眼睛不时要被两侧的江南春光吸引，耳中则在欣赏6扬声器音响发出的美妙音乐，一个小时的旅途一晃就过去了；美中不足的是A柱上加开的小三角窗对于改善左前方视野几乎没有任何帮助，转弯时左前方一处区域一直被遮挡，外侧后视镜样式是典型的MPV化的，右侧也有一定盲区。 开迪前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用非独立钢板弹簧结构，这种设计并不像轿车那样强调乘坐舒适性，路面颠簸会清晰地传递给乘员；超过1.8米的身高也限制了开迪的弯道性能，虽然100km/h下快速并道车身稳定性较好，但中速攻弯时车厢侧倾比较明显，并不给驾驶者充分的信心。 或许是为后排乘员和货物留出余地的考虑，单人驾驶时开迪的前后轴负荷设计似乎是头重脚轻，遇到红灯及刹车时，前方的开迪在停止的一瞬车尾总会明显地上下振动一两下，好像新手上路的样子；记者发现几乎所有开迪都有这个现象，不过坐在驾驶座上感觉倒不明显。 外观内饰 开迪和他的同胞兄弟途安共享了太多的遗传基因，区别之一是开迪的车顶曲线沿前风挡的斜度有一个显著的加高处理 如果从正前方看，开迪的容貌似曾相识，准平行四边形的大灯内镶嵌着两大一小三个灯头，黑色倒梯形前格栅中央镶嵌着醒目的VW车标，两支浑圆的前雾灯镶嵌在保险杠之下———开迪和他的同胞兄弟途安共享了太多的遗传基因，惟一的区别是开迪的车顶曲线沿前风挡的斜度有一个显著的加高处理，比途安更显威猛庄重。 侧面形象则给人截然相反的印象。途安的车顶是一条优美而时尚的弧线，通过车顶行李架的衬托洋溢着都市情调；开迪加高的车顶则几乎完全平直，投射出中档商务MPV的典型风格。与途安的轿车式四门设计相比，开迪后座的两侧车门采用了更加强调实用的滑轨式设计，即使在车身两侧有障碍物的情况下，侧门也能沿滑轨后移顺利打开，700mm的开闭保证了乘员与货物的上下。 坐进驾驶席，开迪的内饰布设与途安如出一辙，控制台基选用了质地细腻的黑色塑料，四个蓝色背光仪表呈对称式排列，仪表盘中央则是一个小巧的红色背光液晶屏，显示里程等行车信息；中控台则简约到了极致，浑圆的空调出风口下依次排列着空调控制区和音响控制区，所有旋钮都带有红色背光，灯光旋钮依照大众的传统布设在左侧出风口下，后视镜与前电动窗按钮则排列在车门内侧与肘垫上。 开迪的造型与内饰浓缩了大众实用至上的品牌内涵，朴素而不失大气，简约而不乏细腻。当竞争品牌将桃木、真皮之类的装饰一古脑地堆积在产品上，力图营造豪华尊贵的驾驶氛围时，开迪和他的PQ35兄弟们则为驾驶者创造了最轻松的代步工具，即使是第一次驾驭开迪，你也不会被中控台上纷繁的按钮搞得一头雾水，而大众品牌的档次则完全体现在材料选用和装配工艺上。 内部空间 车厢内1.22米的有效高度令轿车望尘莫及，2300L的最大行李箱空间达到了厢式小货车的标准 由于采用了与依维柯近似的高顶式设计，开迪车厢内1.22米的有效高度令轿车望尘莫及，驾驶者头部没有丝毫压迫感。 开迪的最大载重量达到700kg，这样一个骇人的数据当然不是为了7个100kg的大胖子准备的。乘员满载情况下行李箱容积达到了626L，比一般的中档三厢轿车高出50％左右，而且空间是近乎于立方体的规整形状；如果将第二排座椅前移竖起，车厢内可形成超过2300L的巨大空间，可以运送带包装盒的大型冰箱或洗衣机；选装第三排座椅后，车厢内可以满载7名乘员，极适合4-2-1的当代中国家庭结构。 车厢内的小置物空间也非常丰富。除了四个车门的内侧置物槽外，驾驶台正中有一个带盖的证件盒，前排座椅下方设计有两个储物盒，副驾驶前方有一个宽大的手套箱，挡把前后也分别设计了储物槽与储物扶手箱。后排两侧车顶装备了储物网兜，前排座椅头顶也设计了很深的储物格，可惜没有加装尼龙护网，只能塞些报纸抹布———否则一旦被后车追尾，硬质杂物飞落可能威胁后座乘客安全。 基因特色 MPV的造型与高度、厢式货车的载物空间、家用MPS乘员方案、轿车的舒适与操控 有关开迪的准确身份至今仍是一个引发热烈讨论的话题。一汽大众宣称开迪是一款多功能轿车，这从发改委公告中开迪以FV7165和FV7205的轿车7字头编号亮相即可看出。多功能轿车又被人称为“MPS”，是在轿车的基础上发展而成的多功能车，它既具有多功能车的大空间和多功能，又具有轿车的舒适性和操控性；加高的车顶设计使得开迪开创了国内一个独一无二的细分市场：高顶多功能轿车MPS+.相对于一般的MPS，MPS+能够提供更佳的头部与行李空间。 如果仅从外形判断，开迪更容易被当作依维柯之类的商务客车的缩小版；从5～7人的乘员人数和15～17万元的价格区间分析，开迪似乎是毕加索、普力马之类家用MPS的竞争对手；如果考虑到开迪的最大载物空间高达2300L的因素，开迪可以被看作比上汽赛宝高了一个档次的厢式货车；而如果再剖析一下开迪的身世与血统，开迪又像是高尔夫A5等新一代家用轿车的加高版本……

(编辑 网上车市)