宜家宜商快乐生活一汽大众开迪

源自:成都汽车网 家庭用车是什么概念？放在十年前一定会说是有前有后的三厢式轿车，而现在也许选择两厢轿车更加时尚；十年前私人用车很少考虑轿车以外的车种，而现在MPV、SUV似乎比轿车还流行。不选择三厢轿车，无非是大众的观念已经发生了转变，也考虑到其它车种也许更实用。如果谈到实用，谈到更新观念，那么眼前这辆打破国人传统用车概念的高顶开迪（Caddy），是否也可以被列入你选择的范围？ 大众开迪在它的家乡相当流行，开迪与竞争对手雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo一起可称为欧洲当红三剑客，它们不仅活跃在大公司的商务队伍里，而且在经常运载大件货物的私人用车中也相当流行。一辆色彩鲜艳的开迪停在欧洲某条大街的露天咖啡馆旁边，其实也是一道靓丽的时尚风景。事实上，当我们的开迪在野外打开尾门，再从里面开出一辆摩托时，同样不知能打动多少年轻的心。 无敌空间 开迪的车头很正常，就是一副大众途安的面孔，但高高的车顶（1833mm）加上近乎垂直的尾门设计，给人一个另类的形象。其实并非大众设计师错笔，开迪这样的设计目的只有一个——最大限度地榨取内部空间。能够运载摩托的小车绝对不简单，开迪内部1220mm的高度，如果将第三排座椅拆掉，再将第二排座椅前移竖起，车厢内可形成超过2300L的巨大空间，这个空间除了允许你在里面舒展筋骨，也可以把数辆野外自行车，包括帐篷和足够让你生存很长时间的食品和各类生活用品通通塞进去。生活中有了开迪，可能让你更放心地去购物，无论是过年的大盆年桔，或是冰箱或洗衣机，甚至是大件家俱都难不倒它。事实上，开迪同样能担当小客车的角色，满载7人时它也不会逊色于MPV，甚至满员时也能提供626L的行李箱容积。 很德国的大众车 我们一向在德车日车之争，如果不明白什么是德国风格，看看开迪就很清楚，德国人的近乎保守的严谨作风，不仅体现在徕卡相机上，也表现在制造平民之车上。就象当年那辆车头挂头巨大“VW”Logo的大众Transporter面包车一样，开迪身上没有过多豪华和花巧配置，它更注重的是车辆的实用，有些东西省得连我们也难以理解：入门级的功能型的配置有些低得离谱，连单碟CD、遥控锁、前排电动窗也未装备，第二排推拉式车窗空间小得可怜，第三排只能是封闭的了，这种设计明摆着更像是厢式货车。正如一位大众经销商私下所说，在广东这种收费站多如牛毛的地方，没有电动车窗的车是比较麻烦的。 但我们眼睛看不到的另一方面，开迪的优势就令一众轿车都自叹不如。首先开迪底盘是用新一代高尔夫、宝来的PQ35，想一想国外对新高尔夫的评价有多高，就知道这副底盘有多好。车身采用扭转钢度强和质轻的双层结构，更采用激光焊接技术。四轮盘式刹车，更可以选装ESP电子稳定系统，这与开迪手动档配定速巡航系统的作用一样，在这个级别的车型上绝对是压倒性的号召力。另外7个座位三点式安全带、标准前座双气囊，还可以选装侧气囊。正是因为开迪有这样的底子，我们在用车的过程中也多一份信心。事实上，从一些细节上我们更领略到德国车的严谨，保险杠的做工和弹性非常好，仪表盘、中控台的样式明显是大众风格，简洁实用，而且做工精致，触摸着塑料材质的手感，令你相信它是表里如一，不会偷工减料。 驾驶轿车化 开迪汽油版装备1.6升RSH引擎，最大输出功率74kW/6000rpm，峰值扭力145Nm/3800rpm，说实在的，这副引擎表现谈不上优秀，同样有欧洲引擎低转速扭力不足的特点。如果你是习惯日系车的风格，维持低转速在城市慢慢行走，那驾驶开迪一定令你很头痛，令你重新回到考牌时那种尴尬，加速的力度是明显不够的，而1510kg的车重也比普通轿车要高许多。一旦你习惯这种风格以后，能够保持在3000转以后才换档，那开迪又会表现出活泼的一面，中高转引擎运转畅顺，加上大众一贯档位清晰的手动变速箱，这种感受十分过瘾。事实上，这副变速箱的一、二档齿比非常大，三档会是城市行车中最常用的选择。 开迪的隔音非常出色，100km/h速度行驶时，如果你的车厢里不是装载会叫的鸡鸭等动物，那车厢安静程度会达到中级轿车的水准，以致车厢6喇叭的音响系统发挥出色，这可是大多数经济小车做不到的。但1.6升的引擎输出毕竟有限，所以当车速上了120km/h以后，开迪的加速变得非常缓慢，而且这时引擎声和风噪声会破坏你欣赏音乐的雅兴，因为开迪这种高顶设计带来的风阻也比普通轿车要大。 （编辑：金超）

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