美式的豪华－试驾凯迪拉克SRX

来源：网上车市 汪泱 凯迪拉克SRX是我们见过的最好的豪华SUV之一 在休闲风潮盛行的汽车市场上，SRX以锋锐的造型和欧洲运动房车的驾驶体验特立独行。然而它相当实用，坐满7人不觉拥挤，巨大的行李箱只要你敢想，就能放下你想放的东西。SRX内部风格时髦，舒适，不花哨，提供V6和V8两种发动机，全轮驱动在雪天会起到重要的作用。敏锐的方向，不错的加速度和高性能的刹车给我们一个平顺，从容，愉快的驾驶体验。凯迪拉克SRX共有三款车型在中国销售。分别是4.6, 3.6AWD, 3.6RWD, 价格从75.9万到61.8万。 外观 SRX这种剃刀般的风格设计体现了凯迪拉克最新的设计理念—艺术与科学。对Cadillac而言，既要保留原来之设计特色，又要让车款外型显得前卫、与众不同，最后的解决方式便是让车身线条变得更立体锐利，甚至像是用刀斧所凿切而成。 不过Cadillac既有之超大型之类“口”形水箱护罩、方形头灯等设计元素均予以保留，颇有“承先启后”的意谓存在，而此新旧设计理念融合的结果，创造出Cadillac独树一帜的外型风格，有趣的是，若将SRX、XLR、CTS等新世代车款之厂徽遮去，相信大多数人仍可一眼看出这些车款绝对是“Made in USA”。 SRX看起来现代，甚至有些未来主义，但是这正回归了凯迪拉克的传统。当凯迪拉克的市场人员，设计师以及工程师们翻阅公司百年的历史后，他们发现了凯迪拉克在那些光辉岁月里成功的两个主题：1， 与众不同的未来派风格，1959年， 带着夸张飞机尾翼的ELDORADO是个代表， 美国邮政甚至为它出了邮票。2，领先的技术。卡迪拉克耗费40亿美元把这些主题具体化，这其中就包括了SRX。 就设计的角度而言，其实这样的设计手法还颇为成功，毕竟没有因一味地追求流行、迎合时尚而忘本，不过从凯迪拉克的例子，似乎也看出美系车厂对于自身光荣的造车历史及传承仍存有一份难以割舍的情感与骄傲。人们趋向于喜欢它或者根本不喜欢，然而这正是粗放大胆的美国式的设计。尤其是在都市的夜晚，SRX的直线车身折射出奇异的光线，甚至模糊了他的外形，无论在哪一个停车场它都是最迷人的。我们喜欢他。我们认为他在大多数的角度看起来好看，尽管从侧面看后上角时有些笨笨的感觉。 内饰 为主打欧洲市场，SRX内饰造型也变得较“欧风”，不仅中控台线条简洁利落，部位组件也变得较精致有型。不过传统美式“硕大便是美”的理念仍留在SRX内装设计上，诸如大型方向盘、中控台、门饰板、排档座、中央扶手、按钮等，甚至镀铬门把也大上一号。进入车箱时，会因这些设计而感觉自己似乎变小了，不过这些错觉很快地因设计得宜的座椅高度而消失殆尽，虽然原厂强调SRX采取低座姿设计，但驾驶者却未因此而产生车头位置判断困难的状况，相反地，若刻意将椅面调高，除了驾驶姿势因此而变得较不自然外，对于前方车头判位的提升亦十分有限。在驾驶座扶手前方，SRX配置了两个“1”、“2”的按钮，不仔细了解可会将此误以为是座椅记忆设定，其实不然，这组按钮其实是个人化设定，驾驶者可依个人需求先行调整音响、坐姿、踏板位置等，按下按钮即可完成设定，往后驾驶者一上车只要按下记忆钮，所有设定将回复到当初。 虽然SRX内饰已呈现出些许的前卫感，但塑料选用上就显得较不理想，不仅材质触感、压花较不突出，甚至门板塑料收边亦有再进步的空间，所幸其所配置之透气皮椅质感不错，辅以大面积木纹饰板，让内饰整体质感具有水平的表现。 SRX中控台上之配备操作颇为简单就手，并不需要花太多时间了解操作方式，甚至音响、车用电话、巡航控制等均可透过方向盘上的快拨键及后方的拨杆完成，但美中不足的是其左右独立恒温空调位置较低，操作时得伸手向下探寻，使用上较为不便。 与其预设对手相较，SRX 3.6配备丰富度水平之上，诸如前座双恒温空调、后座独立空调系统、巡航控制、HID、感应式头灯、前座双八向电调座椅(附电热装置)、电动天窗、Boss音响喇叭等均为其标准配备，全景式电动双天窗、前后DVD影音系统、无线耳机等均为其标准配备 。车上所配置之Boss喇叭音效不错，对于日后想加装影音系统的人可以省下一些改装费用。 驾驶印象 凯迪拉克SRX有效利用车中前后平均分配的优势，通过全球豪华车车体结构系统来输出。车体与车架的机械工艺一体化，配合sigma运动性底盘，使SRX运动性能卓越，活力十足。 SRX搭载的是一台排量4.6升的北极星V8发动机，最大功率可达239kW，最大扭矩为423N·m。全新设计的超轻量化全铝合金4.6升V8北极星引擎，配备电子节气门控制及可变气门正时并采用90度夹角的缸体设计，代表了凯迪拉克动力系统的科技成就巅峰。 这次我们试驾的是卡迪拉克SRX 3.6AWD搭载了最新的3.6升的发动机，V型6缸，最大功率可达190KW／6200转／分，最大扭矩可达340牛·米／3200转／分。配备了全电子5速手自一体变速箱，0—100公里加速时间为8.1秒。 凯迪拉克的工程师们这次把注意力完全放到了SRX的全天候能力上。他们采取了当今最先进的行车系统。ABS刹车防抱死系统－允许你在大力刹车下保持对方向的控制。MRC主动电磁感应悬挂系统－利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反映1，000次，动作反映要比传统通过液压或气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快嘴先进的阻尼控制悬挂系统。紧急刹车辅助系统－ 此系统与ABS四轮独立防抱死制动系统配合，可有效提升紧急制动效果，缩短刹车距离。TCS防滑平衡控制系统－当驱动轮打滑时利用制动系统的作用，瞬时升高即将打滑车轮的刹车油压，执行适当的刹车以限制其车轮打滑。除了利用制动系统，还能通过减少燃油喷射量或调节节气门开度，减少发动机动力输出以防止驱动轮打滑。Stabilitrak车身稳定系统－电脑控制的四回路的Stabilitrak系统，整合制动，循迹，转向和悬挂系统，通过分析传感器数据及比对车身对方向盘的反应，对行车动态进行实时监控，随时提供对应驱动轮制动力，以保证行车路线的稳定。 在山区的油路上，这台车的表现完全向一台运动跑车，3.6升的排量可能稍微有些弱，但在3000转以上的动力输出还是令人满意，问题的关键是你得舍得加油，实际上你得非常粗暴的驾驶才能体会出凯迪拉克的工程师们精心的设定。尤其是在弯角的表现，把油门踩到底，开始大力刹车， ABS与紧急刹车辅助系统首先介入，在弯心催油门，TCS开始动作，MRC和stabilitrak参与整个过程，保持车身稳定以及线路的稳定。这些系统可能在干燥路面下不十分的明显，但是冰雪湿滑的路面就变得非常重要。我们并不鼓励你这样做， 但是我们得告诉你SRX能干什么。 在城市中的驾驶没什么可说的， 我们总是被别人簇拥着，低速能力不强，我想V8 版本可能会好些。 倒是所有的停车场的保安行完大礼后，都给了我们最好最显眼的车位，殷勤的指挥着你停车入位，然后索取你不能接受的价钱，有时候太帅也是件麻烦事。 安全向来是一个最重要的问题，凯迪拉克给了SRX的驾乘者一个最全面的保护。 SUV在城市里的安全性是毋庸置疑的，由于较高的视野，你总能比较早的发现危险情况，美国国家高速公路安全局（NHTSA）公布的SRX测试结果是正面撞击4星，侧面撞击5星，结论是优秀。美国保险业非营利团体--高速公路安全保险协会(IIHS)的测试结果也给了好的评级。 最后的话 早些年，当我们提到凯迪拉克时总是会想到加长的礼宾车，他被亲切的成为大卡，那时每个新娘都盼望着坐着大卡把自己体面的嫁出去，让我们充满了甜蜜的回忆。2005年，新的大卡以崭新的面貌回到了中国， 他还是那么的独特，他总是和别人不一样，或者说大卡怎么能和别人一样呢？

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