来源：网上车市
Mitsubishi于8月24日宣布，将投入一辆Lancer Evolution MIEV实验车参加今年8 月27至28日于日本四国德岛县举行的拉力赛(Shikoku EV Rally)，该款Evo MIEV改装自四轮传动的Evo IX，Mitsubishi电动车开发团队运用锂电池为能源，驱动装于四个轮子内的电动马达，此举也正式宣告MIEV技术迈入四轮驱动的领域。
Mitsubishi指出，此次参加比赛的用意，在于测试在Mitsubishi所独立开发的轮内马达电动车MIEV(Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle)的成效，藉由测试各项行车数据，达成轮内马达的核心技术与高容量锂电池等核心技术的成熟。Mitsubishi表示，如果进度顺利的话，MIEV系统预计将于2010年正式量产，以提供节能环保车的另一项选择。
技术突破，二驱进入四驱
轮内马达系统整合轮内马达转子(rotor)、定子(stator)与煞车卡钳，让驱动系统与煞车系统全部在轮内完成。
此次参赛的Evo MIEV为Mitsubishi第二辆MIEV实验车，第一辆为今年五月所推出的Colt EV，由于技术的操控技术的瓶颈，Colt EV为后轮驱动的设定。此次，Mitsubishi突破四轮电动马达在驱动设定上的瓶颈，让四轮独立的电动马达可以如同一般四驱车达到协调的动力输出。
MIEV系统的构成，在于每个轮胎内，至入状似甜甜圈的多组大小不等圆形中空马达机件，轮内动力系统有马达转子、转子托架、马达定子与定子托架等机组，煞车系统则由马达转子内圈的煞车转子与煞车卡钳所构成，让驱动系统与煞车系统全部在轮内完成。
MIEV系统拜直接驱动与直接煞车的特性所赐，动力表现具有轻量化与低耗损的优点，车辆行进直接由四个轮子驱动时，不但可减轻传统驱动系统所加的重量，同时避免动能在转换时的耗损，将有助于提高动力与扭力输出。电动马达以中空圈装的组件设计，亦提供安装马达煞车系统所需的空间，不但成功克服车辆操控问题，同时运用合宜的动力输出之后，让前轮在四轮驱动时具有灵活转向性。
测试数据，相当亮眼
EVO MIEV运用装载于底盘的24个GS Yuasa所生产的95Ah高效能锂电池组，推动四个轮内马达，每个马达的最大转速可达1500转，在实际测试的报告中，EVO MIEV最大可输出50千瓦的电力，最大扭力值则有52.8公斤米的惊人表现，最高车速可达180公里，维持10-15公里的模式下，最大续航力有250公里。
EVO MIEV目前的性能表现，也许尚无法与汽油车相比，但是科技的进步总是以超户想象的速度前进。也许有一天，我们开的将是一部随时准备「狂电」别人的劲猛电动EVO！（编辑 徐冲）
(编辑 网上车市)
