动中有静 降噪一流
在赛拉图澎湃的动力表现下，有着一颗于闹市中安然取静的“心”，它在隔绝噪音方面的功力让人印象深刻。试驾时，往往车已经启动了，驾驶者却难以感受到来自发动机的声响。
当然，赛拉图令人赞赏的降噪效果还得益于诸多因素的协调配合，其中流线型车身构造也是功不可没的。起亚工程师精心打造出的车身构造使得赛拉图空阻系数仅为0.3，从而降低了由高速行驶而引起的空噪。与此同时，据厂家介绍，赛拉图整体发动机的内部隔音垫板均采用多重复合材质予以构成，设计师在隔音方面下足了功夫，由此也大大降低了行驶过程中的噪音。
至宽空间 便利多变
从目前中级车市场来看，赛拉图是最为宽敞的一款，1,735mm宽度和2,610mm的轴距保证了赛拉图宽适至极的内部空间，这两项数据分别比国内日前推出的某款宣称内部空间较大的车型高出40mm和10mm，高度也优于同类车型。同时，由于采用了最新的CAP Forward的设计理念，确保了赛拉图在同类车中拥有最优秀的内部空间，使乘坐者的便利性达到最优化。对于个高的驾驶者来说，赛拉图头部空间非常充裕，腿部空间也比较宽敞，没有丝毫的局促感，踩离合器时可以自由伸缩。笔者坐到后排时感觉十分宽敞，与之前提到的某款强调车内空间的车型相比，更宽一些。
赛拉图的后背椅可以折下来，以腾出更多空间放置物品，这样空间灵活多变，适应各种需求。后车厢等方面也有一定的改进，凸显了设计上的现代感与时尚感。
操控灵活 调校精准
最初试驾的是1.6L自动档，发动机的怠速运转宁静平稳，加速时发动机声浪清脆硬朗。回转、高速变线、紧急制动变线，车身的晃动都控制得当，转向盘力度和反馈力恰到好处。与自动档相比，之后试驾的1.6L手动档，其变速器通过更密的齿轮比，减小了换档过程中的冲击，同时提供更好的燃油经济性。
赛拉图悬架调校得比较适中，因此转弯时侧倾不明显，比较稳，给人信任感。转向精确性相当高，方向感很敏锐，转弯时支撑力充足；8字绕弯的测试过程中，方向盘打死以后，回正比较准确，不会有太大的偏离。作为一款家庭使用的中级轿车，赛拉图的调校是相对适合城市路况使用的。
良好的制动性能是行车安全的重要保障。赛拉图100km/h~0制动测试中成绩为42.20m（实测），但据笔者实际测量的感觉，成绩应该在40m左右，这一成绩相比国内同级别车有明显优势。实际驾驶时的感觉是灵敏且平顺，当踩下制动踏板时，车辆迅速做出反映，但制动过程中依旧能保持平稳的车身姿态，在紧急情况下能够驾驶者带来信心。
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