风格为王 试驾雷诺中级轿车Laguna

来源：汽车之友 霁云 晓金 雷诺车越来越以新锐的角色出现在世界车坛上。虽然它也是个百年老品牌了，但是随着Laguna II、Vel Satis和Scenic II这一波新车的投放，雷诺的自我超越逐渐显现出强劲的力量。 任何一个曾经辉煌过的公司都会面临自我超越的难题，而且，越是达到过顶尖位置就越是难以放下架子，从头再来。雷诺也经历过发展、鼎盛，继而沉寂的过程，甚至一度成为了法国政府的大包袱。此时，文化的积淀显示了巨大的作用，雷诺依靠法国文化中巨大的原创力，为自己的新车换上了全新的面孔。 设计：内部和外观风格统一，绝对独树一帜 车看多了，也能发现个别口是心非的作品。装上仿桃木的微轿，配备1.8升发动机的豪华车，都违背了需求法则。当今的雷诺车上，我们不会看到这样的尴尬。设计师会严格服从于产品的定位，不向其它任何干扰因素妥协。从Laguna II代开始，雷诺轿车的外观也一舍过去大量使用的圆弧，转而采用较为锋利的棱线，并结合现代的简约几何曲面风格。由于全部车系的特征都非常统一，任何一款车都传达着明确无误的雷诺特征。 Laguna的外形在国内很少见，它介于两厢车和三厢车之间，所以既占有两厢车紧凑、灵活的优势，也具备三厢的大空间和后部的碰撞安全性。前倾着的车身使它看上去还算符合设计的初衷：像一辆4门的跑车。朴素的黑色保险杠包围四周，没有一处线条炫耀着前卫，但就是那么不同。 坐进车里，柔软的全真皮座椅舒适地承托着身体，似乎坐多长时间都不会疲劳。令人惊讶的是，后面的两个主座也有明显的包覆效果，即使不系安全带身体也不会随车晃动，当然我们不提倡这样做。 车里不像德、日系轿车那样感觉压迫，因为没有那么多的仪表和按钮堆在周围。实际上，它的各项控制机构都尽量地隐藏在不起眼的地方，好象不愿意打扰驾驶者的目光，全车提供的是一个整体感很强的氛围。当前好多车都以在转向盘上放置尽可能多的按钮为时髦，就连宝马车也不能免俗，但我在Laguna简洁的转向盘上只找到两片很小的按钮，都是用来控制巡航的。 中控台更是出乎意料。除空调部分外，上面的音响和杂物箱、杯架都掩盖在一个挡板之后。盖上挡板，座椅、内饰、中控台俨然是同一色系的整体。由于音响系统的显示屏位于仪表板中部，所以不会影响操作，藏在转向盘后的音响控制器也真正发挥了作用。 先进电子装备的应用果断而略显超前，花俏之余更有重磅技术含量支持 初次驾驶Laguna的人会感觉新鲜，因为雷诺早在2001年款的Laguna上就采用了其他公司尚处于概念开发阶段的技术。像Laguna的钥匙，是一张多功能的智能卡，它完全代替了点火钥匙的功能，淑女们还可以更优雅地携带。启动或熄灭发动机只需按下“Start/Stop”按钮，完全没有钥匙坠和膝盖摩擦的别扭。即使奔驰车，也只有顶级车型才能享受到。 优良的安全性能不能不提，NCAP评价提供佐证 Laguna率先获得欧洲NCAP的5星评价绝对出乎众人意料，至少当我们把发动机罩按出坑的时候。但是，被动安全性能并不是我们看到的“车皮有多厚”那么简单，关键时刻起作用的还是结构。欧洲中立的新车碰撞检测机构NCAP的结果显示:在64km/h的时速下发生正面碰撞，Laguna车里的人产生严重伤害的可能性小于5%。这确实是不错的成绩。在Laguna的装备表里，ESP、ASR、双级开启前气囊、溃缩式转向柱和脚踏板都有所贡献。 发动机特点不突出，变速器4档有点少，适合日常使用，飙车有些不足 这辆Laguna虽然是主打中级车市场，但悬架却遵循了大多数欧洲车偏硬的特性，越过地面的减速槛，悬架会硬得有些夸张;但普通路面上，清晰的路感、良好的抓地力和小侧倾都是明显可以感觉到的优势，配合贴身的座椅，前后排都可以获得“人车合一”的体验。这些足以反映出Laguna的运动取向。 2.0升的4缸机最大功率是99kW，最大扭矩191Nm，不能算很突出。不过就它所定位的中级车来讲，已经可以胜任了。若要追求性能，3.0升V6版本的Laguna将带给你刺激。配合4速自动-手动一体变速器，这辆Laguna的动力性能感觉还是有些慢，目前中级车的主流变速器已有向5速自动型演变的趋势。其实Laguna也有带5速自动变速器的版本，只是相应配置太高，会导致价格攀升，脱离原本的价格定位。 这款4速变速器在自动和手动状态下的加速能力相近，都是低速快而高速慢；区别在转换到手动模式后，发动机的滞后现象变得明显，这是电脑的保护作用，但发动机制动效果却不清晰了。 如果仅以普通中级车的角度来审视，Laguna还是相当合格的：很好的隔音效果只在5000rpm以上能传入发动机的噪音；双前座都带电加热和6向电调功能；错误操作时会有悦耳的语音提示；电子稳定程序ESP能在需要时关闭;后门和后风挡都有手动的窗帘......这些配置在2.0升级别的车里还是挺高的。 让Laguna处于不利位置的，是未进行本地化生产导致的高价格。34.8万元的Laguna在本地化的蒙迪欧、雅阁面前减少了优势。不过，这应该不会拦住那些需要显示个性的买主，在一个多元化的世界，风格就是自我。

(编辑 网上车市)