本田飞度新技术的利弊

上周，广州本田的飞度（FitSaloon）终于上市了。由于广州本田雅阁的持续畅销和顾客对广本产品的认可，各界对飞度的期望值都很高。在售价方面还是令不少朋友失望，但整体做工及内饰水平都至少与售价在13万元以上的丰田威驰不相上下，特别是内部空间之大远胜同一级别的车型。 俗话说：“没有天上掉下来的馅饼。”广州本田首先是个商家，飞度看上去是如此出色，价格也相对较平易（对比威驰），其原因是广州本田很好地控制了飞度的成本。圈内传说，飞度用轮胎是回力而实际上是用的米其林的产品，因为广本出的价格低，所以米其林抬出了在国内的合资品牌——回力，广本控制成本的力度由此可见一斑。成本与产品质量应该是一对矛盾，广本在抠门的同时又是怎么让飞度看起来如此出众呢？ 驾驶室前移与车辆安全 作为这种尺寸的4门轿车，毫无疑问，“空间”是最核心的因素，要想出人头地，肯定不能按照常规理念来进行设计。飞度的车身全长4300mm，宽1690mm，高1495mm，轴距为2450mm，大小介于国内紧凑型车与小型车之间，突出了家庭使用的舒适性和实用性。飞度设计的主题是“驾驶室前移”。全球通用小型轿车平台拓展空间的核心就是利用短前鼻和驾驶室前移的设计，扩大乘坐空间。本田充分发挥了这一理论它通过“驾驶室前移”设计，坚持的“MM”，设计理念（Manmaximum,Mechanismminimum.）——即人能够享受的有效空间最大化，车必需的机器占用空间最小化实现车内空间最大化，并且采用油箱中置结构，腾出后座下面的空间，提高了后排座椅灵活变化所带来的多功能性。后备箱的容积也达到了500升。 但我们无法忽视“MM”设计理念所带来的安全问题。短前鼻和驾驶室前移的设计，虽然扩大乘坐空间，但同时也缩短了车辆受到撞击时安全变形的距离，乘员在撞击时没有充分的可回旋的余地。大型豪华车安全性较高的原因之一就是长车鼻。 广本虽说采用了全方位碰撞安全技术，用以解决“降低伤害值”和“确保生存空间”两大课题，以拱形侧车架为核心的崭新碰撞力吸收的车身构造在乘员舱内部顶篷侧面和各立柱内部采用了可吸收碰撞力的材质，在发生碰撞时可缓解对乘员颈部的冲击，根据广本提供的资料显示Fitsaloon（飞度）碰撞安全相当于日本JNCAP五星标准，但到底安全性怎样，现在我们是不知道的。 大空间和舒适性 飞度的大空间一部分是通过短前鼻和驾驶室前移的设计，另一部分是日本厂商特有的魔法。飞度的后排座椅比一般的车型单薄一些，这样设计的目的是使后排空间变化起来更方便省力，同时也对后排乘坐空间的增大多有助益。但是单薄后排座椅有些过于紧绷，乘坐感略显僵硬，使舒适性打了一点折扣。 发动机的高性能与低成本 发动机也是飞度的卖点之一，采用i-DSI(智能双火花塞顺序点火)技术，每个气缸设置两个火花塞对角布置。根据发动机的转速、载荷等因素调整点火正时，直接点火系统对每一火花塞的点火，正时进行单独、精确的控制利用精巧紧凑的燃烧室，进排气门互成对角、狭角布置产生进气涡流，实现迅速而充分的稀薄燃烧，从而提高发动机功率，降低整车油耗。 本田一直以先进的发动机技术著称，飞度采用了i-DSI技术。但在业内人士眼中，i-DSI技术只是本田的低成本策略而已。i-DSI虽然蛮有噱头，实际上只是比普通的发动机增加了一个成本为10元的火花塞而已。飞度的i-DSI发动机的扭矩高峰在2800转爆发后缓缓下降，没有像雅阁的VTEC发动机那样在2千多转有个扭矩高峰，在4千转又有另一个高峰出现。这对汽车性能要求较高的部分消费者无疑是个缺憾。况且发动机的两气门设计已经落伍，本田自身的发动机技术已经达到四气门，且可以运用两条凸轮轴控制气门的升程和正时的程度。 短车鼻和车身线条 短前鼻和驾驶室前移的设计的另一个问题是改变了传统的车身比例。从侧面看飞度总会有怪怪的感觉，短前鼻和驾驶室前移的设计使整车的视觉重心前移，短短的后尾在视觉上不够份量，压不住前面两节车身。飞度在国外销售以两厢掀背版为主大概也是这个原因。 另外两个细节 飞度的后悬挂采用H形扭力梁的设计。这在目前的新车市场上比较少见，因为这种非独立悬挂不能满足顾客日益增长的对乘坐舒适性的要求，但是这种悬挂的生产成本比较低。 飞度的刹车系统是前通风盘后鼓式的设计，刹车系统用鼓式广本也蛮绝的。鼓式刹车因为多次刹车后效能衰减比较明显，故在轿车中使用已经不多，广本飞度的后轮用鼓式刹车应该也是出于成本的考虑。

(编辑 网上车市)