想飙就飙——试驾东南菱帅

来源：北京青年报 菱帅试车是一次长途试车，从北京直到北戴河。这样就有机会仔细观察菱帅了。脱胎于三菱蓝瑟的东南菱帅带着几分赛车的霸气，修长的车身，刚柔并济的线条，流线感很强，静止的时候有一种蓄势待发的感觉。 　　菱帅的车尾可以说是整车的一个亮点。几个环形尾灯被红色的灯罩包裹，斜嵌在车尾两侧，使车尾看上去极富动感，东南汽车和菱帅 的英文标志带出了几分洋气；只是牌照两侧的装饰反光块显得不太协调，车尾上下方的中间分别是东南汽车的凤头车标和后雾灯。整个车尾的造型呈对称分布，符合中国人的审美观。 　　看完了外形，我开始喜欢菱帅了。进到车里仔细观察一下内饰，坐在柔软的真皮座椅上感觉非常舒适，只可惜六方向调节的座椅是全手动的，使车的档次降低了一些，如果改成电动的就会更招人喜欢了。仿桃木和真皮相间的方向盘握起来感觉不一，仿桃木部分过于光滑，如果手上有汗的话容易打滑，带来潜在的安全隐患；下半部的真皮部分感觉不错，握在手里非常踏实，只可惜我习惯两只手都握在方向盘的上半部，看来做转向动作的时候要多加注意了。 　　空调系统和十碟CD加卡座的音响的按键位置都非常方便，驾驶员触手可及，没有开过菱帅的人使用音响系统的时候需要学习一会儿才能适应它功能键的设置。中控台大面积的仿桃木装饰未免有点落俗，但是和真皮座椅相配合确实提高了内饰的整体档次。 　　当然，评价一辆车的好坏不能只看外形和内饰，更重要的还是发动机的性能和驾驶感觉，好在有300公里的路让我好好地体验一下菱帅的驾驶感觉，我开始迫不及待了。 　　终于等到了出发，打着车以后，发动机让人觉得运转很平稳，怠速时驾驶室内很难感觉到菱帅发动机在工作，既安静又稳，甚至还出现了车已经发动，我又再次打火的情况，被大家嘲笑了半天，唉，丢人啊！ 　　周末的北京堵车很厉害，这时体现出了自动挡的好处，省去了反复踩离合摘挡挂挡的麻烦。 　　从东四环上了京沈高速，路宽车少，可以狂飙一把了。一脚将油门踩到底，经过非常短的一下停顿后，发动机开始发力。短时间内，车速已经接近了100公里/小时。自动挡普遍有的油门滞后的毛病在菱帅身上不十分的明显，反应还算是敏捷。 　　这辆车装备1.6升的三菱4G184缸16气门多点电喷发动机，最大功率100马力/6000转/分，最大扭矩达到了133牛·米/3000转/分。虽然该发动机的马力不占什么优势，但扭矩却是强有力的，在这样强有力的扭矩的支持下车的起步、加速性都显得不错。 　　出了收费站后又是大油门，感觉这次油门的反应时间比第一次的时间要短，后来才了解到，菱帅采用了三菱独创的INVECS-Ⅱ(智能型换挡学习自动换挡系统)技术，这是一种超越传统的主动式自动换挡系统，它能够适应不同车主的驾驶习惯，当驾驶一段路程之后，电脑就会将驾驶者在各种状况下的习惯存储下来。当这名驾驶员再次驾驶时，INVECS-Ⅱ会主动探测油门的深浅度、行车速度和刹车的频率，根据路况，配合电脑的数据，执行最佳的换挡时机与行车挡位，让驾驶更顺畅，减少换挡时的停顿。 　　晚上的国道、高速路普遍都是大货车的天地，京沈高速也不例外，各式各样的大货车互不相让，轿车在这时明显地变成了弱者。我前面车的驾驶员车技不错，在货车之间来回穿插，为了不至于掉队，我只好硬跟了。 　　自动挡车加速慢是公认的，这样的状况超车是很困难的，幸亏这辆车是手自一体的变速箱，要不然我得急死！从D挡向驾驶员方向轻轻一拨，就实现了手动模式，而加减挡的方式也非常简单，挡把往前推就是加挡，往后推就是减挡。 　　有了手动模式超起车来就轻松多了，强制降挡，发动机转速瞬间猛升，车速也快速提升，就这样在大车之间穿梭，超过了一辆又一辆，简直太容易了。 　　在来回超车的过程中，车的侧倾并不明显，因为菱帅的悬挂调校比较硬，这样难免在舒适性上会打点折扣，但是减少了转弯时车身的侧倾，提高了附着力。这样的调校适应中国大部分地区的道路情况。 　　享受驾驶乐趣的同时还必须要有安全保障。菱帅的制动系统配备了博世公司最先进的4C4SABS系统，制动非常灵敏，在超车时频繁地急刹车急加速的时候我充分地体验到了这一点。另外，在被动安全方面也做得非常到位，前排双安全气囊、倒车雷达、高位刹车灯，菱帅还配备了许多中高档车上才有的HUD车速显示器，不用低头就能看见挡风玻璃左下角的数字车速显示，前排中央扶手下的储物盒中还预留了车载通讯音响系统插头。将插头与手机相连后，如有电话打进来，将处于播放状态的音响切换成静音就可以自动接听。车主可以通过音响喇叭以及位于转向柱上的麦克风轻松实现通话。 　　三个小时后，目的地到了，可我觉得还没过瘾，因为我已经喜欢上菱帅了，它既能满足驾驶员对舒适的要求，也能满足一部分人想要飙车的愿望。

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