尾巴的功能 试驾三厢款波罗

来源：汽车之友 紧凑型车在国外原本多作为家里第二辆车或年轻人的入门级坐驾，尤以两厢POLO这类掀背车型更为常见。加上尾巴变成三厢式，无疑更明确地针对了中国家庭用车的需求 上海大众的波罗(POLO)上市已经一年多了，在市场上依然保持着足够的热度，差不多成为了紧凑型车中的时尚代言人。的确，它的外形、内饰都很精巧，特别是材质和工艺都代表了德国当前工业产品所应具备的品质，POLO成了一种标准，目前国内紧凑型车无出其右，价格方面也是如此。 但多花钱买与世界同步的产品总比多花钱买人家的过时产品强。何况为了追求新潮的年轻人往往不怕多花钱。 如果是家庭购买第一辆车，还需要考虑它的实用性。并不是中国人就喜欢三厢，而是家里用还是三厢更满足要求:坐满全家老小后，还有一个独立的400升以上的后备厢可以放大家出游的行李。要是与欧美接轨，一步到位买辆帕萨特当家庭车当然不错，可我们毕竟还正在发展中，应该允许起步时带有一些“发展中”的特色。 比起两厢POLO来，上海大众引进三厢POLO的动作更快，去年底三厢POLO刚刚在巴西首次露面，今年的上海车展它就已经迫不及待地登场了。而现在，我们就已经在三亚的海边小路上试驾这款新车了。 　　 三厢款与两厢款几乎只有一个差别，就是有没有尾巴 三厢波罗的尾巴很明显不是硬加上去的。它和两厢款在车的前部没有任何区别，而从中部开始，车顶曲线、后车门形状、C柱形状、后行李箱及尾部细节等等都是重新设计的，看上去虽谈不上多么漂亮，但的确显得很协调。因为两厢波罗已经被证明是一款性能不错的紧凑型车，所以三厢波罗只要视觉效果尚可，就没有什么问题了。 三厢波罗继承了两厢款的全部技术特点，包括它的两款动力装备。 1.4升的发动机强调的就是经济性，运转非常安静平稳，低噪音、低油耗、低排放，称 得上是城市用车的理想动力装备。当然，它的软肋是动力性，它的最大功率为55kW，只能说尚可，满足基本出行需要没问题，但不能有过高要求。特别是配备自动变速器的车型，更是以舒适性为主打目标，对其加速响应要保持足够的耐心，踩油门的力度控制在中等程度还可以得到较明显的回应，若是太过猛烈，反差就更明显了。 上海大众提供的动力配置很有针对性，1.4升发动机主打经济性和舒适性，不强调动力，所以配备手动变速器或自动变速器，用户可以根据自己的驾驶习惯进行选择。自动档的用户估计绝大多数是女性，舒适自在才是第一位的。而1.6升发动机当然就是为了满足对动力有所追求的用户需求了，所以只配备手动变速器，其最大功率达到74kW，用在两厢款上0～100km/h加速可以达到11秒多的成绩，三厢款未经测试，但主观驾驶体验加速劲头也同样比较猛，这样的表现对于这个级别的车型，应该可以令人满意了。这款发动机来自巴西，虽然没有采用多气门技术，但其他方面也作了精心设计，动力性能和经济性都具有不错的表现。 从三厢POLO的驾驶感觉来看，与两厢款的动力表现没有太大出入，只是1.4升自动档车型在行驶中来自发动机的噪音似乎比两厢款略大一点。 底盘略作调校，配置整体相仿 从两厢变三厢会带来重量的变化，特别是重心会相应后移，而且由于是三厢车，又要重新考虑后座乘客的要求。 车重只增加了30kg，轴距未变，所以修改的工作量并不大，原本两厢款的底盘就比较扎实，在此基础上略作调校就可以获得满意的结果。 现在的三厢POLO前悬架与从前没有什么变化，转向依然轻便准确，电控液压助力可以根据车速的变化改变助力的手感，既确保安全，又可以很好地给予驾驶者适时的反馈。 后悬架经过调校变得略硬，基本抵消了加了尾巴后给POLO带来的操控变化。 除了行李箱从两厢款的250升变成了420升外，车内空间基本感觉不到变化，后座的腿部空间和头部空间都不错，至少在这个级别的紧凑型车中完全可以令人满意了。 原来两厢车可以放倒后座腾出一个超过1立方米的载物空间，这是无法替代的优势，而三厢车的长处就是在坐满5个人后还能装不少行李。何况这款三厢POLO还设计了整体翻折的后座靠背，以便放置超长的行李。多了尾巴就可以更贴近家庭的使用需求。 三厢款的配置级别与两厢款相同。目前上市的舒适型装备1.4升发动机和5速手动变速器，和两厢的舒适型配置一样，有前门电动窗、电控液压助力转向和半自动恒温空调等配置，关乎安全的ABS、双气囊一样都不少，价格为13.99万元。与刚刚降价至12万元的同配置的两厢款相比，两万元的价格阶梯太高了一些。同时还有两款豪华型配置的车型上市，分别装备1.4升和1.6升发动机，都是手动档，配置比较高，价格分别为15.39万元和16.19万元。1.4升自动档车型即将上市，约16.6万元，还有一款13.09万元的基本型车款没有上市。 无论如何，三厢POLO已经登场，两厢型更容易获得女性顾客青睐，现在三厢型的目标则更多指向了家庭购买要求和男性顾客。价格当然是贵了点，看来追求新潮流和高品质，肯定要具备更鼓的腰包。

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