变相怪杰：试驾三厢POLO1.4L自动挡

源自：网上车市 上海大众的宣传手段高明之处是善于调动消费者的胃口。三厢POLO的上市可以看作是一个经典案例。自媒体披露三厢车开始生产至近日上市，POLO三厢车的周期接近半年。虽然这款车并非是一款全新平台上诞生的轿车，但依然吊足了消费者的胃口。 外形流畅 三厢POLO的设计无疑是成功的，与其他两厢改三厢的车型相比，三厢POLO的车身整体性相当高，车尾线条自B柱后延伸流畅，没有硬加上去的嫌疑。这种整体性好的外观得益于POLO的整体性设计思路。厂方的技术人员称，POLO的三厢车与两厢车几乎是同时设计完成的，在设计两厢车的时候，大众公司就开始着手进行三厢车的设计，设计人员是同一小组成员，其目的就是保持两款车型在风格上的一致，其实模具是早已开发好的，只是投放的时机比两厢车晚了一些。 试车的时候，很多记者都认为三厢POLO与宝来有某些神似之处，而如果仔细考究外形的话，也的确可以发现后尾的设计带有宝来的影子，收尾的线条比较敦厚，看起来很扎实，但却少了两厢车的灵动之美。 空间绝对值提升 空间的变化是最直接的，从资料看，三厢POLO的后尾部空间有420升，打开尾厢盖，直观的感觉首先是纵深方面有了提高，毕竟车身加长了29厘米，直接延展了后尾的储存空间。不过从使用角度来看，放一些长件的物品比较方便，但如像两厢POLO广告那样，放进一台34英寸的大彩电，那可无从下手了。所以空间的绝对值虽有所提升，但论实用却未必比两厢更方便。 内饰基本上没有太多的变化，国产化的大幅提升是较大的变化。很多进口件已由国产件所代替，比较小的一个细节是，三厢POLO省略了“大灯调节＂这一功能，不过并没有太多的影响，因为这种奢侈功能使用的几率非常低。 自动挡值得一赞 很多买POLO的消费者会选择手动挡，因为POLO的手动档设计非常先进，换挡轻顺，挡位清晰，在任何时候换挡都没有拖泥带水的感觉。记者试车的时候，却发现POLO1·4升所配备的AQ150自动波箱同样表现出相当高的操控水准。这款波箱的换挡过程采用了模糊逻辑控制，可根据不同的驾驶风格进行换挡，获取最佳的经济性和最佳的动力性，换挡的时机可以根据给油的力度而自行转换。由低速域起，轻送油门，电子油门的反应相当敏锐，一点即走，而发动机的运转也比较平和。持续以这种不紧不慢的方式行驶，转速在3000转左右时进挡。换一种方式，以中力送油，这也是日常驾驶时的常态，这时会发现转速表轻松就越过3000转的区域，在到达4500转左右时才发生换挡，每个挡位的进挡时机都在此区间范围。再换种粗暴的方式，一起步即将油门深踩至底，这时转速会飙升至5500—6000转的区域内才会产生换挡反应。 根据驾驶习惯的不同而采用不同的换挡模式，最大的优点是可以将发动机的动力发挥到极致。如果轻给油门，3000转以下换挡无疑是最具经济性的一种换挡方式，但发动机的扭力输出却很难到达最大值。参看1·4升发动机的参数会发现，其最大功率在5500转时只有55千瓦的输出值，而最大扭矩要在3800转时才能获得126牛·米的峰值输出。 悬挂系统表现出色 POLO的前悬为麦迪弗逊式悬架，后悬为半独立式，副车架为三段式结构，这种结构可大大减轻副车架的重量，下摆臂采用了液压金属橡胶支撑，提高了行驶的舒适性，同时也使纵向震动得到有效抑制。在试车路段，几次以较高的时速通过一段不平整路面，悬架系统对纵向震动的过滤表现非常出色，减震行程短促，震动恢复极快，车身没有明显的晃动。值得称赞的是车身的装配质量上佳，在车体出现较大震动时，底盘只是发出短促的闷吭声，车身没有出现任何异响。打开后行李舱的工具箱可以发现，随车工具被卡位牢牢固定，避免了行车中因震动而产生异响，细节考虑非常周到。 由于三厢车与两厢车的轴距没有明显变化，后尾部较短，在高速过弯时，感觉过弯极限出现的时机要比两厢车早一些。在60公里左右过直角弯时，轮胎有轻微嘶叫声，而后尾出现轻度甩尾情况，但并不影响正常的操控表现。

(编辑 网上车市)