经典与流行--Jeep25004x4vs赛弗4x4

一年多以前，当我看到赛弗时没想到一家民营企业能造出如此水平的SUV。它的悬架不同于皮卡，车型成系列，各种装备和功能基本完备，工艺水平与合资企业有差距，但后者拿不出这个性价比的SUV。赛弗恰当地定位在8～11万之间。当时这个价位中没有一款所谓来路正宗的车型。之后市场上又出现几款低价SUV，赛弗车无论技术水平还是功能上都是其中的佼佼者。即使有正宗企业看不起，但这个价位上谁能拿得出呢？最终还是市场决定一切，赛弗去年7月到今年6月己经销售24000多辆。 北京Jeep从来都俯视那些所谓不入流的越野车，十几年来仿212的和切诺基的没有活到今天的。而今世道变了，山中无老虎，猴子称大王，你切诺基不变，人家就真来了。虽然滞后了一年，令人欢欣鼓舞的是JeeP2500出现了，并扬言要作经济型SUV的旗舰。在15万元以下的SUV中，无论从品牌、生产经验还是维修网络上，Jeep2500的确无可争议地占有头把交椅。北京吉普公司上有大切，中有速跑，有资本拿Jeep2500参与低端SUV的竞争，对越野车爱好者是大快人心事。外形 Jeep2500仍然有人们熟悉的线条，粗扩犹存，但已面目一新。赛弗外形圆润中庸，中网的设计力图创造一种档次的提升，宽厚的发动机舱似乎蕴藏着勿庸置疑的力量 提起Jeep，最有个性特征的当然是竖条的散热格栅，它代表着一种文化，Jeep2500将其表现得极为夸张，硕大的大灯组采用聚碳酸酯透明一体式，投射式的圆形雾灯在同色保险杠中。前后同色保险杠都是塑料包裹，可降低轻微碰撞时对方的损伤，又美观。与车身同色的宽大车裙护板和环绕全车的凸棱增加了车子的整体感和稳定感。虽然看得出设计师试图尽量摆脱切诺基的影子，但除了前脸其它地方只是个别改变，这足够了。Jeep的面漆采用的全是PPG公司的高级金属面漆和现在最好的清漆Hi-tech-2000，浅色的效果尤其明显。对Jeep 2500人们并不苛求，它已经提升到令人惊喜的地步了。 赛弗车整体造型仍循着4Runner的路子，今年前脸作了改进，散热栅揉进了宝马的风格，显然是为了提升档次。赛弗车身要比Jeep 2500长得多，轮拱与车轮的空间非常大，似乎悬架有更大的压缩行程，再加之有较高的车身，导致车地板比Jeep2500高很多，上下车相对麻烦些，但通过性要略好于Jeep 2500，看上去似乎更猛。而jeep 2500的方正和较低的车身，它看上去更稳，换更宽的轮胎后也会有威猛之感。 如果不加外备胎.赛弗比Jeep2500长265mm，达到4565mm，外加备胎会再增加200mm，在城市中使用有些长了，但也可以选车尾下放备胎的车型。赛弗车有标配的车门踏板，对这么高的车身还是必不可少的。Jeep2500的拉开式门把手是一大改进，方便多了，采用黑色塑料，与赛弗的镀铬拉手没有高下之分。两辆车的车身缝隙都有不均匀之处，车身蒙皮的冲压件和漆面显然Jeep2500要好。两辆车的行李架、高位制动灯和后雨刮都是标配。 内饰与舒适性 内饰更能显示品位和工艺的精致，Jeep2500成熟而且近现代，赛弗保证了基本的需要，功能有个性 Jeep 2500的内饰让我感到欣慰，至少看上去从装饰和全新仪表板已经没有多少切诺基的影子，前门内扶手和按键都设计得合理，前座中央扶手箱、杯坑、带杯架的后座扶手可以称之为人性化设计，Jeep 2500的方向柱可以5级调角，仪表很清晰，只是空调控制仍用滑杆式没有改进。重新设计的手刹手柄和门内开门手柄手感不错。前座椅靠背手柄式调角度，很快捷，但座椅与门内手套箱缝隙稍小，关门后手要深探。Jeep 2500的内饰用了大量绒面织物，在这价位显得有档次，可是座椅用仿皮人造革包裹，视觉不错，但不透气。不如用织物的亲和。 坐进赛弗车内，感到这个价位的SUV该有的都有了，前后顶灯、真皮座椅，电动装备也是一应俱全，这方面不弱于Jeep2500。Jeep2500的内饰塑料件精度更高，造型大气。赛弗4X4车的座椅采用真皮，缝制水平显然还有很大提高的余地，仪表板采用了大面积仿桃木，比较少见。赛弗的空调用滑键控制，据说几个月后就会有自动空调推出，手制动也改为地板式的，想来长城公司尽力在短时间提升赛弗的档次。 因为两辆车的尺寸差异，导致使用功能有差异。赛弗的后座为1／2分体式，很容易放平，这样后舱有一个深达1725mm最大内宽1350mm、最大内高885mm的行李舱。赛弗的后窗可以电动升降，是给车主的一大方便，后门还可以放平，与行李舱形成一个完全平的载货平台，郊游当卧床也够不错。Sars期间北京有赛弗开着后窗行驶，前后通风成一景。而Jeep2500由于车身相比小些，再加之备胎在后舱立放，以致行车舱小。也许是Jeep 2500的后座垫改厚的原因，这辆车的靠背怎么也放不平，但愿是特例。 动力和操纵性 不相上下的70多千瓦的动力，一般的路面和越野没问题，不同的悬架和车身结构有差别 国内经济型SUV中4x2的销量在城市中往往多于4x4的，但构成SUV品牌核心的车型还是4x4，所以我们选择的都是4x4车。Jeep 2500的发动机仍是2464mL排量4缸机，而赛弗的动力是由本厂生产国内广泛使用的491OE型，原型来自丰田的4Y机型。各自的最大功率分别为78kW和75kw，最大扭矩为180Nm/3000r/min和190Nm/3200r/min。两款动力基本处于同一水平，排放水平都达欧11标准。行驶中两者动力表现几乎感觉不到多大差异。加速时同样得不到令人血压升高的感受。但两车的驾驶操纵性和悬架特性还是有很大不同。 Jeep 2500的驾驶位置还较舒适，方向盘的手感可靠粗细适中，中控台布置合理，各个大内饰板件规矩，与一家大厂的产品地位相称。Jeep2500的转向略沉，路感较强，方向盘采用了四幅式新型方向盘。发动机依然那样轰鸣，驾驶感觉有那么一股粗犷的爽劲，但行驶后发动机的纯正轰响夹杂了变速器的噪音，在低档时更明显。Jeep 2500高速行驶较为稳定，当速度表指向140km／h后，需较长时间可以悠到160km／h的表速，其规格表标注最高车速145km／h是靠谱的。Jeep2500的驾驶座垫对振动反应灵敏，海绵弹性稍大。颠簸路面行驶，车身整体性很强，但悬架对振动的吸收差强人意，尤其后座感觉明显。外后视镜很清晰，大小与车身匹配，但坐到赛弗车上发现大外后视镜更舒服。 赛弗车身比Jeep2500高了许多，所以视野比Jeep 2500好很多，开车有居高临下的感觉。方向柱同样也可调节，其离合器和油门踏板较Jeep 2500的轻。在公路上，整备质量1735kg的赛弗开起来似乎要更轻，发动机声音较为柔和，车内没有什么异响。高速行驶到140km／h表速，没有产生令人不安的摆动，还是可靠的。颠簸路行驶赛弗的振动吸收相当不错，但横向摆动比Jeep2500略大。赛弗前悬为不等长双横臂、扭杆弹簧独立悬架，后是为整体桥、螺旋弹簧非独立式、四连杆和减振器，减振效果相当出色。 两款车的四驱系统都匹配很好，Jeep 2500的变速器和分动器来自日本爱信，而赛弗的变速器和分动器进口自丰田公司。赛弗四驱车转四驱状态时，须将前轮轮边离合器转到锁止位置，记得前些年日产Patrol的前轮结构也如此，这种型式在两驱状态略微节能，但不方便。两辆车在难度不太大的20多度的碎石坡都可以干拔上去，试车中都能完成使命。 安全性 SUV的重心高，安全性更受到关注，既有内在结构又有配置多少 Jeep 2500可以在安全性上有所炫耀，采用了这个档次SUV所少有的前后盘式制动，制动更平稳可靠，还有前座双安全气囊，吸能转向管柱、前后座第三代复合式安全带。赛弗装有前后座安全带、吸能转向管柱、四门每门都有开门警示灯。 SUV的市场之大什么车都能容得下，就看有没有适合车。Jeep真是进步了，品牌和后面的故事也许是恒久的，但维持它的品质将是下一步关注的。赛弗上市以来改进了不少，等着再把手刹改了，远离皮卡，再把空调面板改掉，仿桃木的面积是可考虑一下？ Jeep 2500价格林比赛弗高，品牌、品质、历史、大厂的经验和网点说明它值在哪里。而赛弗提供的是最实惠的性价比。

(编辑 网上车市)