两厢情怨 高尔威姿派力奥试驾印象

就两厢车这种车型而言，现在已不是争论的焦点了，因为中国的大多数汽车消费者已经接受了它，而这种接受更多地是观念上的认同。如今上海大众从巴西引进双门型两厢轿车—高尔，这不仅是从观念上对中国汽车消费的引导与挑战，更是对中国汽车个性消费能力的一次探底。看看2002年底下线的威姿，从造型及车型特点上来说，简直就是为城市白领丽人量身定做的，从目前市场表现(买威姿车的人绝大部分是女性)来看，也证明了这一点。可以说威姿就是都市小资女性一族个性专属靓车。再看派力奥似乎是中和了威姿和高尔的特点，车型线条刚柔相济，既不像高尔那种男性味十足，也不像威姿小家碧玉般腼腆。但三车究竟孰优孰劣，还是看看我们下面的对比测试。 动力感受 高尔的发动机排量为1.6升，是老桑塔纳的发动机，4缸8气门，最大功率64千瓦(87马力)，从标定功率来看与威姿不相上下。威姿使用的是著名的丰田8A发动机，排量1.3升，有16个气门，而且是双顶置凸轮轴，最大功率63千瓦(86马力)，是久经考验的、被大家公认成熟的好发动机。尽管排量最小，劲头可不小，结合威姿仅975千克的车重，起步加速表现令人满意。尤其在二三挡时，油门反应很灵敏，但在高挡时，明显感觉加速乏力。威姿的变速箱还是没解决“前辈“遗留下来的问题：换挡时，感觉挡位生涩，挡杆入位不清晰。但在实际驾乘过程中我们发现威姿在起步加速方面表现好于高尔。高尔在一二挡踩油门踏板加速时，车速提升缓慢，加速乏力。当换到三四挡，发动机转速超过3000转/分，踩油门车速响应比一二挡时灵敏得多。派力奥的排量为1.5升， 62.5千瓦(85马力)的功率和其他两车不相上下，但实际上它的加速性更接近高尔。它的油门踏板非常轻，但反应并不灵敏，有点让人找不着感觉。 在试驾过程中，我们发现高尔低挡位表现平平，随着速度和挡位的升高才渐入佳境。车速达到160公里/时，感觉脚下的油门踏板还有下降空间。而发动机转速在3000转/分时达到最大扭矩，离最大功率转速5200转/分还有相当宽泛的距离，这就是高尔后劲比较足的原因。高尔的换挡杆很短，据说是学跑车模式，体现运动风格。威姿驾乘感觉与高尔相反，低挡位时，动力十分强劲，真有些大马拉小车的味道。可一换到高挡位，踩油门加速则显得力不从心。变速箱与夏利2000相比，平顺性有所改进，但挡杆入位还是有些艰涩的感觉。1.5升的发动机缺乏爆发力，性能不如1.3升发动机。 悬挂系统 高尔的前悬挂是麦弗逊式独立式，结构简单而减震有效；后轮采用纵向横臂和扭杆梁，减震器插在螺旋弹簧中，结构紧凑，节省空间，但不如分离布置方式稳定性好。在驾乘过程中，车辆变线、转弯时感觉不到明显的侧倾及甩尾，底盘调校得比较适中，驾乘起来还算比较舒服。尤其是在高速过大弯道时横向稳定性值得肯定。 威姿的独立前悬挂采用滑柱摆臂和螺旋弹簧；后部为扭梁加螺旋弹簧的半独立式。在崎岖的路面上行驶时，威姿会有些硬震动传到座椅下。在中速转弯时，底盘表现出很高的刚度，侧倾幅度小。但由于威姿车小质量轻，应避免高速过弯。 派力奥也采用麦弗逊式独立前悬挂，带双向筒式减震器和稳定杆；后桥为独立复合式，带螺旋弹簧。弹簧与减震器分开布置，这样一来由一个支点变为两个支点，支撑性和稳定性较好。与其他两车相比，感觉派力奥的悬挂略偏软，但能令人满意，过弯时侧倾较重，但车身控制能力还不错。 乘坐质量 高尔的车身长度为3.895米，轴距是2.468米，这两项都是三车中最长的，所以高尔的前后排座椅腿部空间都相对比较充足，车高1.415米，1.8米身高的人坐在前后座，头部空间还可以接受。由于高尔独一无二的两门设计，使前门长达1.25米，比一般轿车长出0.2米，为前排乘员上下车提供了超常的空间。而要想进出后座，必需放倒前座椅靠背，甚至向后移动座椅，比较麻烦。后排座椅腿部空间充余，但头部空间不是很宽余，因为在三车中它的顶篷最低。 威姿从外面看很小巧，可内部空间却不小， 1.52米的车高让高尔和派力奥望尘莫及。四车轮尽量向四个角落伸展，也尽量使得威姿有较大的内部空间。前后头部空间最为宽绰，后排成员腿部空间也令人满意， 1.66米的车宽也是三车之最。美中不足的是座椅的舒适度不如派力奥和高尔。 前面讲到派力奥的悬挂偏软，对驾乘舒适性而言是优点，因为底盘能很好地吸收凸凹路面产生的冲击力，驾乘起来比较舒服。但它也有不可原谅的缺点：驾驶席座椅前边缘过厚，有些硌腿的感觉，致使双脚够离合、刹车、油门踏板时有点费劲。与威姿相反，派力奥的实际内部空间要比看上去小一些。 路面表现 从此次试驾来看，三车的路面表现都能令我们接受。就其动力而言，在城里郊区行驶，购物、出行旅游绝对可以应付得了。尽管高尔发动机标示最大功率和扭矩在三车中是最大，可在城市中行驶，大部分时间只能使用一二挡，由于低转速动力发挥不出来，所以高尔很难有出色表现。威姿在城里则充分发挥自己长处，低速动力强劲，车身又最短，钻当子、泊车无疑是最灵活的，受到都市女性白领垂青是理所当然的。不足的是威姿的减震偏硬，座椅舒适性比较差。 高尔的轮胎大其他两车一号，抓地性明显比175的强，跑起高速来比较稳当，在北京东四环路上我们体验了这一点。我们还发现，高尔的密封性在三车中是最差的，时速超过100公里，车厢内的噪音已经影响人说话了。派力奥在公路上驾驶起来，起步可能会输给威姿，高速时无论是车身稳定性还是舒适性，明显强于威姿，但高速加速性不如高尔。 安全性 在安全方面，三辆小车都各怀绝技：威姿采用丰田的GOA车身，在欧洲的NCAP撞击测试中取得了同级车中的最好成绩。高尔由于是两门结构，车身侧面的纵向抗撞能力高于四门结构。派力奥也不含糊，车身前后部吸能结构设计，车门内有防撞梁，转向柱亦为溃缩式吸能设计。尽管都是小车，ABS系统和安全气囊等硬件安全装备一个都不少，这些主、被动装备能有效地保障行车安全。 实用性 高尔的行李箱正常容积为285升。从数字上看，仅比派力奥大5升，如果把高尔的后排座椅放倒，容积则达到惊人的1015升，足以满足你旅行、购买大宗物品时对超大空间的需要了。派力奥行李箱容积为280升，放倒后排座椅可达650升，足以满足日常购物需要。威姿的行李箱最小，只有205升，座椅不能前后移动，但后排座椅4/6分开放倒，能加大载物空间，保留一个宽敞的成人位子。 外观/内饰 可以说，三辆小车代表了中国家庭轿车未来发展的潮流。时尚流线造型，短小、精悍，停车方便。细看三款小车又各有特色：威姿的楔形车身圆柔流畅，瞪羚眼般的一对大灯无不给人机智、灵活的感觉。短小紧凑车身也透着日本人的精明强悍。但在内饰及仪表总成方面还是滴水不漏地承袭了前辈的风格——仪表盘前卫，中控台塑料件质感较差。高尔造型有成熟车型的味道，车身处处流露着德国车的细致与严谨。看外形不难发现，高尔身上有好多大众车型的影子，前脸像小号的帕萨特，从后面看又是一个Polo的粗犷版。内饰为典型大中小型车风格，简洁却比较实用。中控台各个按钮手感还不错，但方向盘上的四根辐条有些僵直，从造型上讲感觉一般。派力奥前面的进气格栅造型有点小气，是车头设计上的败笔。派力奥最出色的设计在尾部，厚重而饱满，在收缩感中透着一股强烈的运动气息。钻石造型的尾灯更是派力奥车身上的点睛之笔。内饰做工一般，颜色过于沉重，好在中控台造型不落俗套。 编后语 前一段时间许多人(包括本人)都认为今年两厢车会大行其道，仔细想想，实则不然。威姿、派力奥、高尔等车型只是外国大厂家用来投石问路，试探中国市场的。上海大众用两门高尔举起引导消费潮流的大旗，充当起汽车个性化开路先锋的角色。要知道个性消费是以国民经济状况为基础的，我们的汽车消费真的到这种高度了吗？个性消费市场潜能究竟有多大？高尔正在用实际行动来为我们寻找答案。

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