初“吻”飞度 精致 时尚 跳跃 动感

来源：汽车导报 尾灯设计时尚。 -外观 广州本田飞度的原型车是本田FIT，在日本市场上声名远扬，它也帮助本田第一次在小型车市场上战胜了称霸日本小型车市场多年的丰田花冠。在欧洲市场，FIT又名JAZZ，也是最受欢迎的小型车之一。为本田赢得市场和声誉的FIT和JAZZ是两厢车，它的设计几乎无可挑剔，可以说是本田自生产小型车以来设计最成功的一款产品。 但考虑到中国消费者的审美特点和使用要求，本田公司走了一条比较保守的路，拿到中国的飞度变成了三厢车，它的原型在泰国已先期生产。这款三厢车是在原有底盘的基础上全新设计的一款新车，本田对车头、车尾及前后车灯的设计都做了改变，以期使三厢车看起来与两厢车同样的有时代感，有冲击力。而事实证明，这款三厢车的设计也是比较成功的，至少从外观上看起来，它的外形给人很时尚、很跳跃的动感，所表达出的理念也非常先进。 -静态篇 本田在设计FIT这款车的时候，对消费群体的需求做了相当细致的调研工作。得出的结论是，消费者对家用车的要求是，低油耗、操控灵活、空间宽敞、具备多功能使用特点、鲜明的个性以及制作工艺的质感。本田将用户的这些要求贯穿到了小型车的设计上，使我们看到了这款空间宽敞，灵活多变而且操控灵活的小型车飞度。 飞度的“三围尺寸”是4300mm／1690mm／1495mm，车内的长度达到1975mm，高度达到1245mm，而行李箱的容积更达到500升，在同样级别的车型中，其它车型难出其右。 折叠座椅设计独特 最重要的是，灵活折叠的后座椅设计使飞度已具备了小型MPV的功能，后座椅靠背可以单独平折，加上助理驾驶位平放后，可以得到2710mm的超长储物空间，椅垫立折后，后座就变成了一个高度为1245mm的独立式储物仓，座椅的任意排放与行李箱充分结合后，使储物方本田秉承的MM设计理念在这款车上得到了极大的体现，MM即(Man maximum，Mechanism minimum人能够享受的空间最大化，机器所占的空间最小化。)飞度配置的i—DSI发动机的体积很小，使短前鼻的设计思路得以实现，同时油箱采用了中置设计，有别于其他车型的后置设计，这使的500L的后行李舱的设计成为可能。 配置面面俱到 虽是小型车，但FIT在配置上面面俱到，电动车窗、电动调节后视镜、中央集控门锁、高度可调转向柱、遥控门锁、CD等豪华配置都装备到了这款小车身上。 双安全气囊是现在大多数购车者的首要条件，当然是少不了的，制动系统除ABS外还带有EBD电子制动力分配系统。只是方向盘不能纵向调节，感觉驾位的调校不算很到位。刹车是前碟后鼓式的，这显然是出于成本上的考虑，此外轮圈也是钢制的，如果是铝合金圈的话，效果看起来会更好一些。 -动态篇 广州本田最先推出的是手动档车型，无级变速车型可能会晚一些才推出。但在此次试车时，我们先试了配置CVT无级变速器的飞度，毕竟广州市场对于自动档小车的需要远大于手动档。 i—DSI发动机燃烧率高 飞度配置的发动机是值得细说的，这款i—DSI发动机为直列四缸8气门型式，采用了i—DSI智能双火花塞顺序点火系统，每个气缸的有两个火花塞对角布置，实现顺序相位点火控制。双火花塞的设计使点火的效率更高，同时提高了发动机的压缩比，使燃烧效率得到提升。(但这种双火花塞的点火结构只适用于缸径较小的发动机，对于如2?４升的i—VTEC发动机却并不合适。) i—DSI发动机的排量为1，339升，最大功率为60千瓦／5700转／分，峰值扭矩输出在2800转／分时即可实现116牛?米的输出。输出效率比同排量的其他一些小型车的功率要高一些。 换挡平顺 自动挡飞度配备了钢带无级变速系统。波箱的换档相当平顺，无论在重油或轻油加速按照驾驶习惯的不同，转速跳升的快慢也有明显不同。大脚给油时，转速上升较快，很短时间就超过了峰值扭力输出区的2800转，在90公里时速左右时即达到5000转左右。但如果平顺加油的话，转速上升的则比较慢，未到3000转时速度已破百。档位衔接相当平顺。一档1?３升的小车是不能对其动力输出及加速有太多奢求的，事实也证明如此。即使在直路上反复踩放油门，用比较粗暴的方式来催谷发动机，使转速不断飚升，但传递出来的速度感却并不直接，也没有太多爽利的感觉。 操控性出色 飞度的操控性是比较出色的，我们在路面上以60公里的速度切线做虚拟绕桩测试，路面不算太清晰，但方向的指向相当精确到位，转向、劈弯的动作比较干净，没有拖泥带水的感觉。方向盘的圈位比较大，所以在过弯操控时打的角度会比较大，这种感觉与德国车的精确过弯技术有明显不同。即使象POLO这样的小车，在过弯时都有车随心动的快感，但日本车的风格比较散漫，需要一个适应过程。 悬挂舒适 飞度的前悬为麦迪弗逊式独立悬挂，后悬为H型扭力梁式后悬，整套系统的调样感觉中性偏软，可能是为了照顾城市行车的舒适性，反而牺牲了一些驾驶时直接传递来的路感。对震荡的过滤还是比较有效的，减震快速，余震少。在过滤震荡时带有明显的本田车特点，坐在车上的人就似悬浮一般，与路面产生隔离感，这也是日本车一贯追求的悬挂特色 在过弯时，轮胎较高出现响声，我们在70公里时速过直角弯时，就可以听到轮胎的回应，飞度所配备的175胎并不适合做这种激烈的测试。另外，在大角度切弯时车体有较明显的侧倾，但这种侧倾并不影响驾驶者的信心。尾部的校正比较及时，过弯灵巧稳定。悬架在切弯时的舒适程度很高。 刹车比较柔合，有较长的刹车距离，前盘后鼓式的设计毕竟不如前后碟式刹车来得直接痛快，但点头的机率也减少了很多。刹车感觉平稳舒适。 风噪控制理想 比较意外的是风噪的控制，在120公里高速行驶时，风噪的控制相当理想，车厢内相对比较安静，有少许路噪传入，发动机在3500转以下时的声浪很小，之后渐强，在5500转时有持续的轰鸣声，但很少有人将车长期保持在这一转速区内，大部份时间声浪较小，没有扰人的噪声出现。 -其他专业车手看法 FIT不是一部平庸的经济型轿车，它的设计理念比所有的同级车要来得复杂、先进。首先，它秉承了本田的MM设计理念，其次FIT比起同级别车型更有市场针对性，它有几个杀手锏，如它的500L巨型尾箱，它所宣称的最低油耗等等，都有很强的市场号召力。另外，在FIT车上，找不到铝合金轮圈、桃木这类的配置，所有的标准装备例如电动车窗、音响都很实在、周到，这一点也是本田的一贯作风。 看得出来，本田在FIT车型上下了很大功夫，本田的拿手本领是发动机设计，但它的代表作I—VTEC发动机并不适应这类型的紧凑轿车，厂家就另外发展出一套I—DSI发动机技术，显示了本田的在这一市场的雄心与抱负。　 就外观而言，就像是广州本田总经理门胁轰二所说的那样，这是一款可爱型轿车，前面卡通，车尾耐看。FIT的车头比较短，这一点我能够接受，因为发动机占据的位置小，车厢就可以往前延伸，扩大了驾乘空间。我想这个设计应该是借鉴了MPV车型，像大幅度倾斜的A柱以及小三角玻璃窗，在MPV上就常见，但在紧凑型轿车上则十分罕见。不过这也产生了一个问题，就是A柱在转向时有视线盲点，这一点需要驾驶者注意。 至于空间感，FIT营造得十分成功，玻璃面积大，在车内看侧窗玻璃，呈垂直状态，因此显得空间开扬。　而内饰用料讲究，丝绒布料与塑料件色彩搭配和谐，仿金属饰板精致。至于座椅的舒适度，前座椅宽大，承托力好，由于油箱放置在驾驶座底下，坐在后座更加舒服。 FIT的两款车型我推介车主买手动挡车型。这款车的手动挡挡位均匀，挡杆线性操控很轻很准，不会生涩，挡位行程均匀，安排恰当，总之予人轻松精致的印象。至于CVT无级变速，算是中规中矩，适合一定要开自动挡的人，比较手动车型，CVT的加速慢一些，发动机的声音也大一些。 在驾驶性能方面，FIT在2000转左右扭矩较好，过弯侧倾小，方向盘用起来轻盈准确，但是高速的时候偏轻了一些，此外，运用了电子转向，开起来车子的路感也弱一些。 刹车方面，初段感觉较硬，力量来得并不快，但结实地踩下去后，则显得有力且稳定，即使是在百公里的时速下也表现稳定。 说到舒适性，FIT的底盘比同级车要高一个层次，风噪控制得也很好，而发动机的声音在这个背景下则显得突出些，但却是非常健康的声音

(编辑 网上车市)