全方位对比 阳光2.0、宝来1.8T、赛纳2.0(5)

来源：汽车之友 由于反应迅速，宝来加速与制动性能的随心所欲极为贴合驾驶人的心意，从这层意思上说，号称“驾驶者之车”的宝来是一部非常个人化的轿车。依靠较高转速得到最大功率与扭矩的宝来，在油耗上付出了代价，60km/h和90km/h等速最小油耗分别拱手让给赛纳(5.23L/100km)和阳光(6.53L/100km)。 操纵稳定性：赛纳操控最佳，与短小的尺寸相配，身形灵活矫健；阳光悬架偏软，舒适性高但缺乏驾驭激情；宝来性能居中，在运动与舒适间找平衡 为了能比较出三辆车在操纵稳定性方面的细微差别，我们采用了穿桩试验来考察每辆车的特性。桩距相同的情况下，能够保持良好车身姿态穿过而速度最高者，它的性能最好，并且桩距越短时对其灵活性考验越大。试验的结果是赛纳获得一致好评，阳光因为悬架偏软而略显不足，宝来采取了比较中庸的路线，既保留了一定的运动性，又不致使悬架过于欧化而牺牲舒适。 赛纳的悬架完全来自欧洲版本，其硬朗的特性在绕桩时得以表现。借助雪铁龙自豪的后轮随动转向技术，赛纳以60km/h以上的速度穿桩时转向轻盈，车身摆动幅度不大且回正迅速，很小的侧倾和很强的循迹能力使赛纳轻松地沿着既定轨迹前行。座椅的侧向支撑发挥了很大作用，驾驶员不必使用腰部或小腿的力量维持身体平衡。有如此表现，赛纳的短车身、长轴距设计也有功劳。 三辆车里，阳光采用的悬架最软，在平路上行驶，它能把这个级别的舒适性发挥到极致，对于地面的振动和干扰，它会轻松地抹去，只留下轻微的路感，起到了良好的减振作用，并且几乎没有噪音。这原本是中国用户最喜欢的一类悬架，可当速度提升后，阳光的侧倾增加较快。我们试验了多次，都很难把通过速度提高到55km/h以上。这也就是强调“舒适性”的代价吧。 “驾驶者之车”宝来车重而高，尽管它也有偏运动的悬架，但却仍不敌赛纳的灵巧。在穿桩的过程中随着速度的增高，宝来侧倾程度也在增大，终于快到55km/h时，没能继续保持住行驶姿态，出现了甩尾的情形。宝来的悬架可以非常忠实地反映路面的状况，甚至能分清不同地面材料间的差异，以提高判断的准确度，所幸它并未将噪音和振动放大。 结论：廉颇未老，后生可畏。中国市场巨大但并不简单，用户们很挑剔，需要世界级的产品来满足胃口 经过这次针锋相对的测试，阳光和赛纳表现出各自的长项，宝来仍将在一定时期内在这个级别上与对手争斗，毕竟它仍在某些方面占有优势，支持它高价格的一致性使它降价了幅度也并不大。阳光在舒适性上的特长和较为强势的品牌给了对手以巨大威胁。至于赛纳，追求运动感并认可欧洲简约生活的人会欣赏它，但是，我们的买车人会愿意“勤俭节约”吗？

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