试驾三厢polo1.6

尽管上海大众近来受到POLO1.4L发动机抖动熄火事件的影响，但三厢POLO上市的步伐并没有改变。本月26日，上海大众将正式公布三厢POLO轿车的上市价格，首批上市的将有1.6升手动挡、1.4升自动挡和1.4升手动挡。6月21日，本报记者有幸试驾了1.6升手动挡，总体感觉它的性能和原来的两厢POLO并没有太大的区别，而外形设计虽然迎合了一些喜欢三厢POLO的消费者，但两厢POLO的可爱动感的形象则荡然无存。 动力表现可圈可点 记者试驾的是一辆三厢POLO1.6升手动挡，这款1.6升发动机原来曾装在两厢POLO上，但两厢版POLO1.6升去年就已经停产，据称是由于发动机曾出现异常抖动。现在，上海大众重新将这款发动机配在三厢POLO上，想必已经解决这一问题。 从技术数据上来看，1.6升发动机的功率达到74千瓦，比1.4升发动机足足多了19千瓦，扭矩也由原来的123牛·米提升为142牛·米，可见功力还是不错的。它采用了电子油门控制，轻轻一踩油门，发动机马上就有反应，没有丝毫的迟滞。令人惊讶的是，发动机的转速提升非常之快，油门一搭很快就超过了3000转/分，这一点比1.4升发动机的表现要好一些，加上扭矩也要大，所以起步的速度明显快于POLO1.4。但是当转速超过3500转以后，再踩油门时转速表指针爬升的速度就会慢下来，而1.4升发动机在这个转速下仍然可以轻松地提速。据技术人员分析，1.6升发动机是两气门的，强项在于低转速下的大扭矩，而1.4升发动机是四气门的，功率输出的效率要高一些。 和发动机排量相同的两厢POLO相比，三厢POLO的动力、操控性能并没有什么太大的不同，如果说真有什么区别的话，就是在高速过弯时的表现有所差异。毕竟多了一个尾巴，三厢POLO急转弯时甩尾的幅度相对要大一些，驾驶时想到后面还有个车尾，转弯的动作便打了不少折扣，可见三厢轿车会给驾驶者不要转弯过大的心理暗示。在以60公里的时速过弯时，会听到轮胎嘶叫的声音，明显会感到车尾有一个横向飘移的动作。同车的厂方工程师提醒说，像POLO这样的小车，不到万不得已，最好别玩类似的动作，一者比较危险，二者也伤车，此言极是，谁舍得如此虐待自己的爱车呢？ 无论开哪一款POLO，我都会对它的变速箱赞叹不已，在国产轿车中，POLO的变速箱特别是手动变速箱是最容易操控的。这款1.6升三厢POLO装备的依然是MQ200手动变速箱，输入轴、输出轴均为空心结构，壳体材料采用铝合金，重量仅为33.5Kg，承载能力强，换挡机构改用拉索式，比机械连杆式更加轻便，操纵更准确。技术人员介绍说，由于一挡和二挡采用三锥面同步器，换挡力降低了约50%左右。轻轻一拨波杆，你甚至会感觉到波杆“嗒”的一声入位，令你信心大增，不必担心是否挂错挡。 这款手动变速箱和1.6升发动机配合也很默契。一挡起步，转速超过3500转时，一抬离合，车身便直窜出去，由于峰值扭矩出现在4000转/分左右，所以在这一速度区间依次切入二挡、三挡、四挡，行驶速度很快就会提升上来，换挡时几乎感觉不到发动机回传过来的冲击力。 三厢POLO的悬挂系统和两厢相同，保持了欧洲车的传统特点，就是稍微偏硬，高速通过一些小坑洼时可以明显感觉到车身轻微地抛起，方向盘的指向也不像在平路上那样精准。当然，对于我们这些“菜鸟级”的驾驶员来说，三厢POLO的刹车是值得信赖的，不像大众公司的其他车型，刹车系统普遍存在一段虚位，踩下一半才会有反应。 屁股得分也失分 坦率地说，我是两厢POLO的拥趸，而且我一直认为两厢最能够体现出小型轿车的动感与时尚。比如，源于同一平台的夏利2000和威姿同时在街上行驶，威姿的回头率肯定高过夏利2000。 但仍有相当一部分消费者喜欢三厢轿车，所以POLO三厢就要上市了。不过，和其他由两厢轿车开发而来的三厢轿车相比，POLO三厢的设计是最为成功的，车身较两厢POLO加长了29厘米，曲线形的车顶从前挡风玻璃平稳地滑向车尾，不露一丝破绽，没有一点硬接上去的感觉。在上海车展上，本刊曾评价三厢POLO的屁股是最靓的，这回仔细研究了一番，果然不差。不过，分离式组合尾灯的面积稍显宽大，稳重有余而活泼不足。 当然，三厢的最大好处就是后尾箱的空间加大了，这也是许多消费者喜欢三厢车的理由之一。厂家提供的数据显示，行李箱容积达到420升。行李箱开口较低，方便行李取放，但一位开两厢POLO的媒体记者认为，两厢POLO的行李箱开口高，可以放下一台34英寸彩电，但三厢POLO却做不到。看来，对于两厢和三厢优劣的争论还是见仁见智的，并没有明确的标准。 和两厢相比，三厢POLO的安全配置、内饰都大同小异，没有明显的区别，在此略过。从车头方向看，两个酒窝般的前大灯依然炯炯有神，这成为POLO的独特“标签”，不过由于加了一个尾巴，两厢POLO洋溢出来的那种活泼动感形像被削弱了，给人的感觉它是一款小型的宝来，这是它的失分之处。有媒体记者戏称三厢POLO从后面看像宝来，从侧面看像帕萨特，从前面看才知道它是POLO。其实，德国大众近些年来的产品设计都出现雷同化趋势，每一款车都能找到别的车型的影子，比如帕萨特和奥迪A6、高尔夫与POLO、奥迪TT与新甲壳虫，这种共享平台的战略帮助德国大众节省了开发成本，但也令产品缺乏个性。

(编辑 网上车市)