嘉华 CARNIVAL 试车报告

豪华设计 空间取胜 Kia过去与Ford的渊源相当深远，Carnival 2.5的设计就是由Ford的设计群操刀设计，所以在外型上，它与Windstar颇为神似，不过在外型细部如尾灯与尾翼作了一些变更。Carnival 2.5的外型犹如大白鲨一般，拉长的轴距使得车身长度增加，也塑造出令人意想不到的宽敞空间；大面积前挡玻璃与挑高视野，在行驶时对于安全与舒适程度上非常有帮助，大型镀铬直瀑式水箱罩以及晶钻大灯，再配上原厂雾灯，虽然是一般高级房车才有的基本配备，但是在RV轿车化的形象趋势下，Carnival2.5配备这些算是符合潮流。车身周围的不锈钢登车踏板，让整个环状车体更加坚固，视觉上也增加相当多的可看性 。整体车室空间中，可一次乘坐七位成员，并且强调人能行走其中，犹如一部「巴士」般，可想而知座位间还有走道，可供通行。仪表板、方向盘以及中控台是驾驶人最在乎的部份，Carnival 2.5的设计就是针对这个原理作不同调整，仪表采用深色环状设计，让行驶途中的判别相当轻松，各式灯号的排列明亮而不复杂，夜间开启灯光时，随之亮起的仪表板底灯，更如萤光般的柔和与清楚，夜间或长时间开车，都可减少视觉疲劳。中控台是采用突出的平面，内含空调、影音控制与排挡系统。空调设备分为前后两组以圆形转盘的方式作调整，后方空调控制钮若扭至「R」，则后方乘员可自行控制风速大小。影音系统为SANYO品牌高级品，同时可做CD/VCD/TAPE/RADIO四用变换，全车配置六支不同音频的扬声器，使整个音场效果的设计，犹如置身于豪华音响视听空间般的舒适。安排稍低的排挡杆位置，更增加整个平面的协调性 ，不过也因为稍低的设计，使得排挡时较不就手。 安全防护 面面俱到 安全的设计是每部车除了使用性之外最大的考量点，前两排座椅都有三点式束紧安全带，前座配置双气囊以保护驾乘者，而车门防撞钢梁更提高乘客的保护性 ；ABS防死锁煞车系统为标准配备，使整部庞大的车身在行驶途中遇紧急状况，能平安顺利的做出煞停动 作。之前提到不锈钢登车架，配合手部拉柄，上下车轻松又安全。倒车侦测雷达与车用型灭火器也是基本配备，在安全的保护上更增添另外一分用心。 开车快乐 开嗓欢唱 直瀑水箱罩投射大灯及雾灯，圆 滚滚的车头好象在对您说说：咱 们休闲去吧！ Carnival 2.5的高级配备还有很多，如位在中控台最下端，采用拉出弹开方式的置杯架，可放两瓶圆罐或方瓶饮料，供驾驶与副驾驶使用；手套箱也设计得相当宽大，录音带或CD都能放上好几组，尤其与置杯架相邻的置物盒，开口宽广深度亦然，对于行动 电话或皮夹、钥匙的收藏相当便利。 Carnival 2.5对于每一位乘客都有专属置杯架设计，中排座椅中间两个，第三排座椅左右有一组单、双瓶置杯架；空间的运用更是变化多端，不胜枚举。所有座椅都可做前后不同距离的滑行，适应各种需求的调整；椅背可向后放平，只要将头枕取下就成为现成的两张大床，几乎同双人床一般大小，不仅舒适又宽敞，尤其皮质座椅当成大床时，触感舒服、软硬适中，最适合于长途驾驶中途休憩之用。中排座椅椅背向前倾倒就成为野餐盘，还附置杯架喔！前后排空调系统温度由中控台控制，风速都为四段设 计，当后座风速由乘客自行调整时，每张座位上方的独立出风口，可依不同需要做角度调整，甚至比较怕冷的乘客可以关闭座位上方的出风口。若是夜间行车时有必要阅读各项资料，可以开启独立于座位上方与空调出风口相连的阅读灯，一点都不会浪费时间。 车内顶棚安装前座照明灯以及眼镜盒，更有后座电动蝴蝶窗开关，然而以上的配备我们只能说是较一般的享受，真正压轴在于影音系统的设计，VCD液晶显示屏安设于顶篷，依「观众」的要求可做前后90度调整，看电影就不需要到电影院人挤人。而只看VCD还称不上炫，要能唱卡拉OK就更ㄅㄧㄤ‵，只要放进音乐VCD，拿起麦克风，全家大小就可以尽情的高歌欢乐，而各项控制方式都有遥控器可供后座乘客自行选择，完全呈现「开车快乐、开嗓欢唱」的和乐画面。 底盘性能 相当满意 引擎外壳上标明V6字样，表示这是个好东西。　试驾前对于RV车的性能一向都不抱太大的期望，因为功能取向实在大过于性 能取向。初接触Carnival 2.5时，从排气管传来的「声纹」（因为实在不大声，不能用「浪」来表示）就觉得这部重视空间与配备的车一定很「没力」，但是当上路试车时，所有的疑虑一扫而空，2.5升的排气量，虽然拖着庞大的身躯，但却一点都不费力，方向盘轻盈得令人不敢相信，稍稍重踩油门，整部车的表现虽然不能与性 能级跑车相比，但是想要「突破车阵」可用易如反掌来形容。原厂所给予的资料为：前置引擎前轮传动 、三模式四速自排、马力是165hp/6500rpm、扭力输出峰值为22.5kgm/4000rpm，但是动 力表现似乎超越这个数据。一般说法中较高车身在过弯时容易发生倾斜，甚至速度过快时更可能产生翻车，所以我们稍稍做了这项实验，由于前麦佛逊支柱与后五连杆悬吊调校得非常精准，过180度大转弯时会发生侧倾的现象，但是后座的乘客却不会有过分剧烈的晃动 ，而颠簸路面的「弹跳」程度也因为整体底盘的设计而降到最低，因此我们澄清一般人对于日、美、欧车系的神话迷思，并非这些国家所产的车辆都一定是最好，亚洲车系亦有相当不错的表现。

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