试驾 陆虎Discovery

2003年式Discovery虽然名为小改款车型，但已是该车系自1989年推出以来最大的一次变动 。外观部份最明显的改变即是Twin Pack对应式头灯以及配备嵌入式雾灯的前保杆，搭配全新设计的18吋铝合金轮圈与黑色大型横栅式水箱罩，整体造型炯炯有神。 关卡1 循迹控制测试 本次活动总代理一共准备了七部Discovery，活动 开始前，由Land Rover Taiwan总经理白马汀先生亲自讲解各项驾驶技巧，有助于大家在攻克Off-Road路段时的应变能力。Discovery所搭载的4.0升V8引擎，184hp最大马力并不突出，不过34.7kgm的充沛扭力于2,600rpm即可全数迸发，其OHV引擎低转速高扭力的特性 非常符合Off-Road的动力需求，即使车重逾2吨仍保有相当灵敏的加速性能，尤其在上坡路段更是受用。 试驾行程第一关是满布碎石黄土的陡峭路面，当天下午一场雷阵雨过后，山区随即飘起浓雾，路面泥泞湿滑，不过正是试炼Discovery循迹性 能的最佳场所。车辆先于下坡路段前停止，首先将加力箱控制杆拨至Low-Ratio模式，由于坡度并不算陡，档位选择二或三档行驶即可，缓缓朝下坡路段行驶；即使处于满载五人的情况下，Discovery在湿滑路面上仍不会打滑，在中央差速器锁定装置与ETC四轮防滑控系统的作动 辅助下，稳健地向下绕着蜿蜒山路行驶，车身始终维持最佳的循迹性。 关卡2 Off-Road震撼教育 在通过困难度不算高的循迹测试路段后，第二个关卡则是本次试驾的重头戏。为了充分体验Discovery过人的Off-Road能力，工作人员特地在测试场地挖出几个交错排列的巨大坑洞，用来测试其坚实的底盘刚性 与悬吊系统的最大负荷。行驶左右高低落差极大的坑洞路面时，恒时四驱系统的驱动 轮需要强劲的扭力输出方能脱困，因此下场前必须先将加力箱切换至Low Ratio模式，同时将变速箱档位固定在一档，控制好方向盘保持正确行驶路线，并仔细拿捏油门与煞车的踩放。 攻坚过程开始，只见Discovery的轮胎缓缓陷入坑洞中，前后轮因地形起伏同时承受巨幅压缩，导致分别向内外严重扭曲变形，其麦花臣结构在固定轴与横向定位臂的搭配下，展现的韧性 之高令人讶异，此时稍微加重油门，扭力传至驱动轮使车辆缓缓前进，冲出坑洞时左前轮发生举脚空转，此时后轮随即补足驱动 力使车身顺利着地，并未发生进退两难的窘况。行经连续坑洞隆起的土坡时，Discovery所配置的SLS后轴水平控制系统，发挥其控制车身平衡的功效，即使面对落差极大的恶劣路况，车身仍维持稳定。 随后登场的是约35度的上坡道，路面仅覆盖些许碎石杂草，Discovery当然能够应付自如，加力箱同样切换至Low-Ratio模式，以免在上坡起步时因扭力输出过大而打滑。接着是一条坡度20度左右连续坑洞路面，通过之后行经一小段平路，马上就是一条陡峭的反向下坡道，这一连两个关卡，已足够体验Discovery的看家本领。加力箱保持Low-Ratio模式，并激活 HDC陡坡缓降控制系统，稳住方向盘先攻克坑洞关卡，慢慢前行至陡坡前方开始向下行驶，不需踩踏煞车与油门踏板，只见HDC系统稳稳地将下坡速度控制在7km/h左右，只需稳住方向盘的行进路线，顺利通过陡坡考验，Discovery坚固的底盘结构，在搭配多项先进的电子辅助装置后，Off-Road路段的表现更为全面。 超越试车短评 试驾过程中底盘触底所传来的声响不断，手握方向盘更能直接感受到底盘与悬吊的扎实；湿滑路面的循迹测试对于Discovery只是牛刀小试，落差极大的连续坑洞路面才是考验其越野真工夫的最佳场所，搭配七人座实用机能与精致内装，Discovery的实力禁得起考验

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