现代瑞风：源自三菱胜于三菱

来源：大洋网 瑞风是一部令人印象深刻的车子。首先是它的外型：盛气凌人的车头灯，巨型的前挡泥板和进气口，高大刚劲的车体，单凭这外型就令对手感到沮丧。另一个是它所采用的独立底盘+4轮独立悬挂车身构造，而它丰富的配置和适中的价位更是再次印证了韩国车留给人们价廉物美的印象。 　爱看韩剧的朋友对这一款车不会陌生，因为它出场的频率实在是太高了。它就是现代H1，一个高大匀称、气量宽广的高丽猛男。如今的它，取名瑞风，驶上了中国大地。 　　外型源自三菱胜于三菱 　其实根据瑞风的外型特征和现代与三菱之间的合作关系不难判断，瑞风的外型设计参考了三菱SPACEGEAR，但比三菱宽大了不少，而且更粗犷更阳刚。除了刚才提到的车头设计之外，腰线硬朗的车体、较高的离地间隙无不体现着这种风格。双色车体则提升了整车档次，车身虽然宽大却也不显得单调。 　和现在主流MPV设计稍有不同的是，瑞风依旧采用传统的单边拉门设计，后排乘客上下会不够方便，但少了一个大面积拉门，应该会有更好的车体强度。其它的比如前雾灯、第三刹车灯、颜色玻璃和威猛的五爪合金铃却是一样不少，外型无可挑剔。 　　车厢空间阔绰做工精致 　较高的地板高度是独立式底盘和大离地间隙的“副产品”，上下会有些吃力。好在车厢舒适令人欣慰，1820毫米的车宽和1880毫米的车高创造了惊人的空间，尤其是第三排座椅，由于瑞风的底盘较高，不同于其他MPV的是，瑞风的第三排椅面高度已经超过了轮拱，不必受到轮拱宽度的局限，因此在这里有着我所见过的最宽敞的第三排座椅，不过奇怪的是厂家可能更倾向于6人乘坐，最后一排只安装了两个头枕。 　第二排的两个座椅体现了瑞风的商务用途，可以全角度旋转并移动。再来看看驾驶室：仪表台由软质黑胶制成，做工细腻。仪表前面板的上半部做了时髦的钛银色涂装，而空调音响操作面板则镶嵌了桃木面板。 　变速器的挡位如轿车般安装在驾驶座右边地板，这对于用不惯美式怀挡的驾驶者来说是个好消息。制成的方向盘有些粘手，不过造型挺漂亮。瑞风为前后双天窗设计，尤其是近似正方形的后天窗，优良的采光提升了后排的乘坐舒适性。最值得一提的是，瑞风的做工已经很难让人判断它是一部韩国车还是一部日本车，难怪瑞风的英文名REFINE就是精致的意思。 　　驾驶动力强劲操作轻便 　虽然不知道瑞风的分量，但凭这庞大的体格，心想至少也该有1700公斤。令人惊讶的是瑞风的启动却十分轻松，再凭借着高人一等的视野，在市区中穿梭很是惬意。车虽然宽，但看位很容易，可以电动调校的巨大后视镜没有盲区，无需调节就能清楚地看清后轮的状况。 　2．4升的发动机表现上乘，百公里加速感觉是一气呵成，厂家给出的数据是12秒。此时车内噪音不算扰人，主要来自于发动机的运转。变速箱的反应十分灵敏，甚至可以用过分敏感来形容，在中速加速行驶时，可以感觉到挡位在3、4挡来回变动，好在换挡平顺，只能通过声音感觉出来。另外不知是否试驾车辆的轮胎问题，在高速行驶时，感觉方向盘有轻微抖动。 　　乘坐冷气强劲过弯稳定 　宽大的皮质座椅、手枕、宽敞的空间保证了乘坐舒适，独特的空调双冷凝器蒸发器设计，保证了足够的制冷量，6喇叭的CD音响有着很不错的音色。难能可贵的是这么高的车身转弯时倾侧却不明显，这要归功于瑞风超宽的轮距。瑞风前后独立且后轴5连杆式的悬挂，保证了车辆良好的贴地性能，只是仍有些硬，这在搓衣板路况比较突出。在比较颠簸的路面，还能听到从后门传来的微小杂音，说明厂家的装配功夫仍有提高的余地。 　就像风味独特的韩国料理一样，瑞风是让人难忘的。虽然有些小小的不如意，但它的优点更加让人难忘。韩国人凭自己的实力告诉大家，汽车界没有血统论，物美价廉就是好车。

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