睿智座驾 雪铁龙C5试驾手记

来源：南方都市报 2002 10/28 南方网讯　以悬挂技术而独步车坛的雪铁龙在今年6月份再次推出了改进型的雪铁龙C5,记者有幸在第一时间试驾了这款车。行内通行的一句话，就是在制造工艺上法国人总有点迷糊，但是他们却有着炮制驾驶乐趣的天分。C5同样印证了这句话，坐进这款车，刚开始你可能被不时传入车厢的风噪所骚扰，但随即，动力与波箱出色的配合，特别是随心所欲的转向操控，很快会令你对这款车刮目相看。 另一方面，在市场定位上，C5瞄准的对象是富豪S60、奥迪A6、绅宝9————5、宝马3系等车型。说实话，这些车型都是各公司的主力车型，各怀绝技，雪铁龙C5能否在群雄围攻之中脱颖而出，还需市场的进一步检验。 升级版雪铁龙C5在外形上没有什么改变，但在内部配置上则更加齐备。安全方面，过去的六气囊现在增至八个。通讯方面，C5在车上加装了车载免提电话，只须插入电话卡即可操作。 另外，新C5上还安装了新型的车载电脑及一个六英寸液晶显示屏，这个安放在中控台上端的多功能显示屏幕，充分考虑到驾驶者的阅读便利性，且有遮光防眩光设计，驾驶者视线不需离开正前方就可轻松读取。这个系统除了显示来电号码、燃料行驶里程、悬挂即时高度等信息以外，还可以接载VCD、DVD。此外，如果具备电子地图的话，只须插入相应光盘，就可以实现电子导航功能。 在它的顶级轿车C5上，以底盘悬挂技术见称的雪铁龙自然是特别下功夫。前麦花臣、后拖曳臂附前后防倾杆独立式悬吊设计，原本的操控性就已经不错了，如今加上品牌的专利技术电子液压悬吊系统，不但操控一流，还能兼具舒适性。 这一电子液压悬吊系统基本上是由一个被称为BH1的集成块来控制的，BH1集成块通过多路传输网络，以百分之一秒的速度读取多个感应器提供的车辆动态以及路面状况的信息，来调整底盘的离地距离。 底盘的升降分为四级，在引擎熄火停车之际，车身高度自动降至最低，启动引擎后恢复车身高度。当时速十公里以下时，车身高度可升至最高，离地高度有20厘米，可以拿来低速越过障碍。不过避震系统有自我保护设计，时速超过十公里以上就会自动降车身，避免液压系统因路面震动而漏油。而当车辆行驶速度超过110公里时，底盘会降到最低，离地间隙只有7cm左右，接近跑车。这时车辆风阻降低，行驶更稳定，轮胎抓地更牢，经济性方面也更节油。 在时速达到60公里以上时驾驶者还能手动切换车身高度至最低点，而车身的高度变化并非前后等比例上下位移，而是前后高度落差有别的配重调整。手动调整开关设计在排挡杆后方的三个整合式按键上，中央按键为运动模式，前后箭头用以调整车高，操作便利。车身高度及警告讯息显示于中控台上方的多功能屏幕上，科技感十足。 此外，电子液压避震器具有的运动化模式，开启后能增进过弯极限，悬吊阻尼较为硬朗，离地高度也将适度降低。 在50万元以内的车辆当中，C5的电子液压避震器绝对是独一无二。唯独其耐用性还有待考验。因前代车Xantia的车主就曾经饱受液压球漏液的困扰。针对这个问题，经销商特别强调，厂家为底盘悬挂系统提供5年无大修的质量担保。 雪铁龙C5有两种发动机形式可以选择，分别是2.0升及V63.0升发动机。 2.0升发动机的最大功率为100千瓦（138马力）／6000转／分，最大扭力在4100转时达到190牛·米，相对于一款自重达到1325千克的车型来说，其加速性让人担心。在普通路面上，我们测试它的加速性时，发现0—100公里的加速时间估计为12秒左右。整个过程中起步加速尚可，还不会有拖不动的迟钝感。中、高转速表现能感觉到顺畅的油门反应。发动机震动轻微，排气噪音在中高转速稍大，怠速静肃性仍然堪忧。 3.0升C6采用了V6　24气门发动机，在加速时的表现则明显强劲很多。只需轻点油门，车身就有明显的前冲感。稍稍踩低油门，即有明显的推背感，而且非常安静平稳。厂方公布的数据是0—100的加速时间只有9.7秒，记者在新广从公路上做加速测试，在10多秒的时间里就升至140公里。 雪铁龙C5的悬挂是真正的聪明悬挂，除了可以根据速度升降底盘外，还可以手动调节底盘的软硬程度。在手刹旁有一个“SPORT”按键，按下后底盘就会变硬。总体来说，C5的悬挂调教属于软中带韧的类型。 记者试车时，分别在40公里、60公里、70公里的不同时速虚拟绕桩动作，方向盘的转向非常清晰，没有出现响胎现象。在50公里的时速进行180度转向时，方向控制依然精确，车体稳定性很好，侧倾被控制在容许的范围内，但有轻微甩尾。 雪铁龙C5刹车系统表现相当出色，在以140公里时速行驶时，只要轻踏刹车，车速降低速度非常迅速。记者在直线80公里时速行驶时急踏刹车，同时切弯，ABS表现稳定，车轮没有抱死，仍可以自由控制方向，刹车距离只有20多米，并且没有任何突兀的前冲感觉，委实让记者惊叹。 在两款车的测试中，2.0升的发动机噪声在转速超过3000转后比较明显的传入车内，车速在超过100公里以上时也有持续的风噪声传入。 3.0升的发动机噪声非常小，几乎可以忽略不计，但风噪声与2.0车型一样，有持续的风噪声传入。这些方面C5看来还有待进一步的改善。 雪铁龙C5是一款让人愈开愈喜欢的车，初始记者曾对其风噪颇有微词，但随着后面的测试，这款车带来的独特的驾驶乐趣让人信心倍增。2.0升的C5车价为45万元，3.0升售价53万元，在这一价格层面，雪铁龙C5是有很强的竞争力的。 综观C5,你会发现，法国人神奇地将C5这个符号融入了整部车的设计当中。 从侧面看，C5车头延至车尾的弧线一气呵成，加上较高的腰线，予人流畅厚重的气派。 进入C5,最吸引人的就是银色的蛇形手自动一体式波箱挡把。水滴型的面板和金属挡把外观前卫，磨砂金属的手感也非常舒服。 雪铁龙C5的视野相当出色。椭圆形后视镜为双镜设计，平面曲面镜相互配合。车内后视镜上有眩光探测仪，可根据外部的光线可以自动调节后视镜的亮度。 内装线条方面，C5玩起弧线交错游戏，连座椅缝线都要依循弧线走，这和德国车那种硬调、格状的作风形成鲜明对比。中控台上虽然排列方式为不规则状，但是音响、空调开关按钮还是清晰易操作，仍有规则可寻。 如果要找缺点的话，就是C5的内饰件还可以造得更细腻些。 除了基本的豪华配备外，恒温空调为左右独立调整式，防眩后视镜、防夹电动天窗、定速巡航装置（3.0升车型配置）、雨滴感应式雨刷、自动起闭式大灯、旅程电脑、隐藏式倒车雷达、电动座椅、以及八安全气囊等应有尽有。C5无疑是要挑战高级车市场，配备电子化、内装配备还不是C5的精髓，高度、阻尼可调液压悬挂才是卖点。除此之外，C5还有许多小小的体贴设计，如前车门饰板上的三角形置物盒、仪表板左下方的隐藏式置杯架及零钱盒、前座椅下方的抽屉置物盒、手套箱冷藏柜等，实用与美观兼具。 虽然外形弧线曲度大，但是C5的内部空间还是相当不错的。前座有三个调节开关，可以分别控制座椅的上下、前后，椅背的前后，同时座椅靠垫也是高度可调。方向盘可四向调节，很容易就可以找到最合适的驾驶位置。 后排的空间并没有德国如奥迪那样宽敞，但足够身高超过1.8米的乘客舒适乘坐，并且中间没有任何坎。 C5行李厢的空间有456升，后排座椅放倒后可增加到882升，较一般的轿车的行李空间要大很多。值得一提的是，C5的尾门可连后挡风玻璃一起开启，开启角度非常大，并且尾箱离地非常低，因此搬运摆放大件行李一点也不费事。

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