新款捷达王的“风采”

来源：车主世界 对测试车辆做完基本检查后，我坐进车内、起动了发动机。这台4缸20气门、电子控制燃油喷射发动机立即作出反应，稍一点油门、转速即迅速上升，噪音并不大。 打开空调开关后，发动机立刻进行了快怠速调整、冷风顺着出风口的角度吹了出来。由于这时车内外有较大的温差，我将开关置于最大风量，车内温度也随着出风量的增加而迅速降低，美中不足的是，此时的气流噪音和发动机噪音稍嫌大了一点。 好在降温速度很快，3分钟后，我便不得不将出风量进行调整，使用1档，此时、车内的温度非常凉爽，很舒适。噪音也随之降低了很多。 新捷达王的离合器踏板非常轻盈、但分离和接合非常可靠，5前进档1倒档，设置了下压式倒档换档程序。起步很平稳，加速性能也很强。 加完油进入北环路辅道时，与一台同方向行驶的桑塔纳2000型轿车相遇，在其想超车时，我轻轻一踩油门。这台乘坐了4名成年人的新捷达王立即响起轻微的加速声、将其远远的甩在后边。 进入北环路以后，当时路上车辆特多、我一边左右转动方向在车流中频繁超车，一边体会该车强有力的动力性能。大家一致对它能够在车辆如此密集的道路上持续保持140km／h的车速感到吃惊。 测试过程中，边走边聊自己的感觉、普遍认为这车的发动机确实很好，动力充沛，加速性能较强、随要随有。低速、中速及高速时均能有良好的表现，且噪音不高，车厢内较宁静。但车厢内装饰一直没有摆脱一贯制，既不美观，又不大方，工艺也嫌粗糙。虽说安装了电动车窗，但控制开关的样式、制作工艺和位置都不能令人满意。后排座椅与原来的捷达王一样，舒适性只能算一般。我个人的意见是驾驶员座椅调节还是不大方便，不能轻松地将座椅调至最佳位置。 到达此次试车的目的地--西丽湖渡假村，我们对这台新款捷达王轿车的外形及内饰进行了较详细的观察。 新款捷达王与老款的外形相比，已面目全非，采用了目前国际较流行的流线型车身，使之更具动感，更加顺畅，感觉也和谐了很多。前部的改动最明显，一改老款车有棱有角的造型，而以圆滑又柔和的流线型代之，大灯也由原来的平面矩型变成了新颖的长而扁带有圆弧的车灯，下部的前小灯变成了长条状小灯组合，保险杠与原来黑色保险杠形成巨大的反差。 车后部有部分改动，后尾灯尺寸变大、色彩更加亮丽。还取消了原来尾灯四周的橡胶密封圈，这说明，一汽大众厂的设计及工艺都已发生了变化，其产品的美化程度正向国际先进水平迈进。后部的改动还包括取消了原来的黑色装饰条，使之基本同色，显得更加大方和具时代感。 这些变化使人们对它的生产厂家和品牌发生错觉，如不看车尾上的一气大众标志，你可能会把它看作新款帕萨特。 内饰几乎没有变化，仪表板除了把时钟改为发动机转速表外、其它依然如故。方向盘的改动体现在由原来的2幅式改为流行的4辐式。整个驾驶台仍然是采用工程塑料压铸，没有一丝豪华感。后座椅倒是增加了乘客安全带，看来，一汽大众更重视安全和实用性。行李箱的安全也受到了重视，只有用主钥匙才能打开，减少了车主在委托车辆保管员或停车人员停车时，行李箱内物品丢失的问题。 发动机警告灯和指示灯仍是采用原来的并列式，驾驶中不能马上反映出来，必须要看上部的符号，应该改进。 拍完照片后，我们顺着原路返回，在一个车少人稀的路段，我对它的加速性能进行测定，在两次试验中，O-1OOkm的加速时间均为12．2S，这是我没有想到的。这要感谢这台排量为1．595L，四缸燃油喷射最大输出功率为74kw／5800r／min，最大扭矩为140N．m／4000r／min发动机。其功率很充沛、但由于最大扭矩发出的转速太高，(高出其它同类车辆500r-800r／mn)，高速时，加速反应很好，低速时，就显得稍有些力不从心，必须要降低一挡，才能有良好加速表现。 最高车速测试可达180km／h，(乘座4人)，由于前方出现情况，不得不减速，据我看，该车还有潜力，达到1901Em／h的车速没有问题。 制动效能历来是我们必测的项目，此次也不例外。在一段道路宽直、干燥、附着系数较高、几乎没有其它车辆的路面上，我将车速提高到110km／h，告诉大家要试刹车了，请系上安全带，待车速降至1O0km／h时，我一脚将制动踏板踩死，这时听见轮胎与地面发出摩擦声，车速在急剧降低，在约46m左右的距离内停了下来，路面有与轮胎的重压花和较短的刹车印痕，说明这台未安装ABS防抱死制动系统的前盘后鼓式液压制动系统有良好的制动效能，但后轮有少许侧离行驶方向。建议厂方应将ABS防抱死制动系统作为标准装备，以提高车辆的制动效能和制动时的方向稳定性和主动安全性。 3个小时过去了，我们对新捷达王轿车的测试结束了。现在我就这款轿车作一综合点评： 1、加速性能动力充沛：4缸20气门电子控制燃油喷射发动机的动力性要比目前国内市场上的捷达、桑塔纳2000、富康等品牌要好，尤其是在发动机高转速时更加明显，但在低转速时稍有些勉强。 2、外形：符合目前世界轿车造型潮流，尤其是前部和后部。但与主色调不太和谐的前进气格栅，是个败笔，销售商已考虑到这个问题，自己找修理厂家进行重新喷涂。车身侧面没什么改动，总的看来，与前部和尾部不太呼应，整体感不太好。建议厂方从中找出不足。 3、舒适性：驾驶员座椅的调节依然如故，找到理想的位置较难。空调采用可变流量压缩机制冷效果不错，后排座椅的舒适性与同级进口轿车相比尚有一段距离。只能说一般。 4、操作平顺性和稳定性：方向盘带有液压转向助力系统，行驶中感觉有一定路感，但稍嫌沉重，如女士或老年人使用不太适合，应进行调整。仪表板警告灯、指示灯设置不太合理，难以使车主对车辆行驶中出现的问题做到一目了然。制动力前后分配不太合理，后轮稍有些抱死。建议厂方将ABS防抱死制动系统做为标准装备。 5、内饰：档次不够高，工艺也较粗糙。 6、安全性：车身前后端设有防撞压损区，使座舱更加安全。可压缩的安全转向轴亦可减少撞车时对驾驶员产生的伤害。 7、环保性能：由于电子控制燃油喷射发动机采用了每缸5气门、较高的压缩比、爆震控制、闭环控制等先进技术，使可燃混合气混合均匀、缸内燃烧完全，有良好的废气排放控制。空洞亦采用了环保性能较好的R134a无氟制冷剂。 总体印象： 一汽大众能在这样短的时间内，将一个车型进行较大的改动，还是了不起的，新捷达王轿车在某些方面已达到国际先进水平，但尚存在很多不足，有待改进，设备配置方面，如能配备自动变速器，市场销售量会有很大的提高。新捷达王轿车仍不失为一台好车。

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