普桑、捷达何时退出市场

来源：北京娱乐信报 2002 05/31日 ??站在北京任何一条主要大街观望，带有“Ｗ”标志的车型绝对占据了主流市场，这款当时在德国并不被特别看好的车型在中国市场上成为常青树，屹立了18年之久。随着POLO的新鲜上市，桑塔纳虽红颜不再但风韵犹存。今后，轿车市场上的产品淘汰周期将越来越快，作为一款引进多年的老车型，桑塔纳何时会退出历史舞台？而同样捷达作为一款老车型，又准备何时隐退呢？ ??普桑早已“脱胎换骨” ??上海大众方面则告诉记者，“在短时期内，桑塔纳不会退出舞台，因为直到今天为止，桑塔纳仍然保持着良好的销售势头。但这并不意味着在技术改造上止步不前，今天的普通桑塔纳早就已经不是当年的普桑，经过了数百项的技改普桑早就脱胎换骨了。上海大众今后还会以消费者的市场需求为导向，一如既往地提高这一系列产品的性能。” ??记者特意浏览了最近的亚运村汽车交易市场的销售排行榜，桑塔纳的销量稳居轿车的第二位。 ??业内人士认为，桑塔纳的生命力很大程度上在于它的“本土化”策略。记者了解到，在2001年中国汽车拉力赛中，以桑塔纳“世纪新秀”车队出战的上海大众333车队，夺得了年度总冠军，随后又在2002年全国汽车拉力赛的首战告捷，上海大众333车队总是以赛前不被看好的桑塔纳赛车，赢得了一个又一个胜利，用实力证明了桑塔纳的性能。 ??333车队的董事长夏青认为，桑塔纳是最适合中国国情和路况的车型。经过诸多改进之后的桑塔纳，适合中国的道路、汽油，属于因地制宜的典型，所以没有水土不服的毛病。一款再好的车型，引进后不根据当地条件进行改进，都不能使车的性能发挥到极致。 ??记者注意到，现在普桑轿车已经形成了一个系列。包括“99新秀”、“世纪新秀”、“俊秀”、“俊杰”等，各有特点，产品线不再单一。 ??目前，普桑轿车的销售量占据了国内中低档轿车市场的四分之一。记者不禁要探询普桑让国内消费者买账的理由。业内人士给记者分析说，首先是购车心理。与那些便宜的消费品相比，汽车相对昂贵的价格使消费者一般不会拿十几万元去尝试一个新品牌。所以口碑和“脸熟”很重要。历史越悠久越让人感觉放心。其次，汽车不是一次性的消费。保养、维修是哪个车主也避免不了的问题。这时网点就变得很重要。到2001年底，上海大众在全国已经有470个特约维修点。这对于那些初入汽车行业的新秀来讲，优势是明显的，同时也是一天两天难以追赶的。因为这已经超出了价格竞争所能达到的效果。 ??从销售量来看，由于普桑和捷达这两位家用轿车市场中的老大哥始终业绩不错，所以在短期内厂家不会置利润于不顾，将其拿下。但同时，从用户的角度来看，大家需要的是不断推陈出新的车型，看来，无论是波罗，还是宝来，还是俊秀，还是更多未知的车型，创新应该是厂家永恒的主题。 ??通过一汽集团采访捷达受阻 ??当记者辗转和一汽集团有关方面联系采访“捷达何时退出市场”这个问题时，说明意图后，记者先是被宣传部的员工告知应该找新闻中心，而后，集团新闻中心的一名工作人员问完记者的单位，听完记者的问题后，说：“你找捷达的人问吧，我不管。”当记者请求对方告知电话号码时，只听电话线那端一句“没时间告诉你这个”，对方就挂断了电话。记者放下话筒，好一会才缓过神来，刚开始还以为自己听错了。 ??尽管捷达何时退出市场这个问题最终没有得到厂家的回答，但记者从一汽的轿车销售榜上看到，４月份，该公司的轿车总销量达17942辆，其中奥迪Ａ６为2655辆，宝来3181辆；捷达突破了万辆大关，高达12106辆，同比增长20.2％。粗略一算，拿４月份的销售来看，捷达占到一汽轿车销售总量的７０％。从这个数字来看，一汽就不可能在近期砍掉自己这棵最茁壮的“摇钱树”。 ??捷达也在改头换面 ??从近几年的发展轨迹也可以看到，捷达在根据市场需要改造自己的产品。1997年，一汽大众在普通捷达王轿车的基础上，开发出了装有世界顶级发动机技术的单缸５气阀捷达王轿车。1998年向市场推出了线条流畅、动感十足的新捷达王轿车。1999年初一汽大众又向市场推出了我国第一批国产自动化变速箱轿车。根据人们对环保的需求，一汽大众于1999年１０月份就以准确的预见性停止了十分热销的捷达化油器产品，全部生产装有多点电喷发动机和三元催化反应器的捷达前卫等轿车，使一汽大众在我国轿车企业中第一个进入电喷时代，所有产品尾气排放都提前达到国家2004年执行的欧洲ＩＩ号标准。

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