成为尼桑正规军 风神汽车到底是谁的筹码？

来源：经济观察报 最初注册资金只有1．3亿元的风神汽车，在不到3年的时间里迅速扩张，目前总资产已达到50多亿，净资产超过28亿，形成年产50000辆中高档轿车的生产能力，成为东风手中一张含金量极高的筹码。随着东风、日产结盟，风神完成了“借裕隆引日产”的使命。但对新东风而言，风神的潜力远未被挖掘出来，作为一家驻扎广州的汽车制造商，风神在广州汽车、本 田之间巧妙周旋，担负着东风南下扩张的重任。 风神成为尼桑正规军 与别的汽车公司销售部门不一样的是，广州风神汽车销售部副部长单志东在今年有两个指标：一是3．5万辆的销售任务，另外一项是发展72家专营店销售网点。上一个指标在年中被调整为3．75万辆，而如今看来这个数字将达到4万辆；在销售网点拓展上，截止到12月初，风神汽车已经签约了78家、开业58家。对于单志东来说，今年的任务超额完成了：据统计，今年风神汽车的增长率达到127％，在同类品牌中名列前茅。 日前在广州举行的小规模媒体见面会上，风神公司总裁助理白清源大胆预言：明年汽车市场的变化将超出大家想象。 “明年汽车市场会持续精彩，因为国内市场已成为世界汽车厂商的必争之地。国内140家汽车厂将面临淘汰、并购或联盟。” 白清源认为，风神必须具备三个条件来参与竞争：产品品质、控制成本、差异化。风神将重点放在差异化上，理由是：“技术可以进口、品牌可以进口，但通路不能够进口。”中国到底需要什么样的汽车文化，能够符合当地人的需求，这是今后汽车企业形成核心竞争力的关键。 风神汽车售后服务部裴雨安介绍，今年7月，在广州上市的“蓝鸟旗舰”开始直接采用“Ｎｉｓｓａｎ”标识。这就要求产品必须符合日产的车辆评价系统（ＶＥＳ）。 销售部单志东向记者解释：风神所提倡的差异化最根本的要点就是规范化，“在一张白纸上画图，其优势是，我们把自己想画的都能画进去，但毛病是容易画乱”。现在则不同了，风神成了日产旗下的正规军。 裕隆不会淡出新东风 “东风与日产的全面合作不单包括东风在十堰的基地，应该是风神（包括东风、台湾裕隆）与日产的全面合作。风神从一开始就生产日产的车，这是一个很好的基础，如果没有这个基础，日产与东风的合作谁也不知道是什么样子，日产也未必下这么大的决心投85亿资金进来。”风神公关部部长顾鸿年对记者说。 在东风与日产的协议中，东风以风神60％的股权投入，东风与日产合资生产乘用车的新公司将落在襄樊。这样一来，未来合资公司乘用车的主要阵地有两个，一个是在广州花都，另一个在襄樊，这两个生产基地的架构也正是风神最初采用的方式。 目前，完成资产重组的风神也是“一个公司两个工厂”，其中襄樊的生产基地注册名称为“风神襄樊汽车有限公司”，属于广州风神汽车的一个子公司。据介绍，目前风神在襄樊的工厂是东风在建设神龙汽车时闲置的工厂。当初东风在襄樊建厂的目的是“让神龙的工人有一个在外面锻炼的过程”，到神龙公司形成自己的生产能力时，该厂就闲置下来。正因为有这样一个闲置的轿车生产厂，国家经贸委才从为国有企业解困的角度批准风神这个计改项目。而当时花都的京安云豹正处于资不低债的困境中，顺理成章地成为东风南下的最佳跳板。 “这样的架构不是现在想着要做的，在整个风神项目的策划过程中，就开始这样考虑了。”顾对记者谈到，“风神最初的注册资金只有1．3个亿，与京安云豹的关系当初只是委托加工的关系，但我们实现了当年生产、当年销售、当年获利。”当时，京安云豹债务高达12亿元，通过一系列运作，风神低价收购了其几乎80％的债务，将京安云豹全部拿下，目前在风神中，东风与台湾裕隆的股权比例为6：4，东风拥有60％。 目前台湾裕隆在风神有22名干部，分布在产品、企划、开发等部门，其中包括任总经理助理的白清源。他坦言道：“与国际大厂合作应小心谨慎，与东风相比，我们只是一个小公司。”至于在东风与日产全面合作之后，裕隆今后的地位，白的回答是：“我们也希望合作非常融洽，目前看来一点隔阂都没有，这主要是两个企业的文化相近。另外一个优势就是我们在汽车销售方面、通路管理方面的经验可以借鉴。” 如果说风神成功的一大功劳是依靠裕隆引入了日产技术?日产持有裕隆25％股份?，而如今在东风与日产开始全面合作后，裕隆这个“中介”也似乎该抽身而退了。 但事实并没有这么简单，裕隆并不会像外界猜测的会逐渐淡出。 风神汽车目前的国产化率是53％，裕隆在新东风体系中的作用除了以支付日产“技术报酬金”获得技术外，更重要的一点是减少了沟通成本。对于两个陌生的合作者来说，要想持久合作，裕隆还将扮演重要的角色。 从裕隆自身来说，与东风的合作，也是其进入大陆市场的最佳途经，风神的成败也是裕隆在大陆市场的成败。风神汽车的销售状况会直接影响到裕隆在台湾股市的表现。除了与东风直接的合作外，风神项目也会给裕隆带来间接的商机：在几个月前，裕隆汽车副总经理韩正平带领一支由裕隆汽车零部件厂商组成的近百人队伍抵达广州，获得了广州市政府的大力支持，这些零部件商将冲着风神的配套项目，在广州花都汽车城发展自己的业务。 东风南下扩张的急先锋 在2000年刚成立之初，“风神汽车有限公司作为东风汽车公司的子公司，将承担国家批准东风汽车公司增加新的轿车品种的重大使命。”如今看来风神的角色还要加上一条：为广州完成自己的汽车产业基地布局奠定基础。 东风南下的战略思路与广州市政府正准备大力打造汽车基地的思路不谋而合。 在调整整个城市的工业布局中，广州一直都将发展汽车业作为重中之重，副市长林元和多次表示：“要将广州打造成全国最大的轿车生产基地。”而这样的目标，是对风神寄予的重大希望。 就在风神在花都启动12万辆汽车的新工厂项目的同时，广州也开始规划在花都兴建以风神汽车为龙头，集汽车制造、零部件生产、汽车贸易服务、汽车物流于一体的汽车城。今年9月，承载风神汽车与广州本田汽车零部件供应的“卫星城”——花都汽车城甫一露面，就招来数百个国内外汽车配件厂商的追逐。 在东风汽车谋求变身、全面整合中国第二大汽车工业的宏伟合资计划中，惟有华南目前仍不在一汽和上汽的势力范围内，与湖北相比，华南重镇的广州更贴近市场，拥有交通便利、信息畅通等诸多优势。东风的扩张重组战略并非一朝一夕的事，在其中风神的角色也许还会转换，但就目前来说，它至少已经成功地布下了一子。

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