波罗：开心Polo

轿车情报 葛钧 2002-05-24 这次上海大众推出的Polo是第四代产品。从1976年的第一代到现在，Polo在全球共计销售了700多万辆。由于工作的原因，以前曾接触过第三代的Polo及Polo GTI，它惊人的弯道表现和感觉有点“傻傻”的样子给我留下很深的印象。 此次试驾Polo，试车小组特意选择了即将举行中国拉力锦标赛(上海站)位于上海佘山的比赛赛道。在阳光、蓝天、绿树、湖水的陪衬下，宝蓝色的Polo格外醒目。开着Polo跑了几圈，它的动力性和操控表现给试车小组留下了深刻的印象。 2002年4月8日推出的Polo只配置了1.4L发动机。这款四缸发动机采用了短冲程的设计，爆发力较强，特别是中高转速的反应十分敏捷。只要转速保持在3000r/min左右，加速表现就非常好。在3000r/min以下时，反应有点弱，但还不算太差。当高档位低速行驶时，急踩油门，初段感觉有点拖滞。但转速一过3000 r/min，动力的涌现就来得非常快。以2000 r/min配4档驶上大的坡度也不会觉得很吃力。和上一代1.6L GTI发动机比较还是稍差些，但从运转的顺滑程度来讲是一样的好。发动机的噪音和振动也很低。 总体来说，PoLo配置的发动机在日常的市区行驶是绰绰有余，中高速还能给出凌厉的加速快感，这应该是不错了，因为它不过只有1.4L而已。据悉，上海大众到下半年就会推出7.6L型号。 我们特意在拉力赛赛道内的水泥、沥青、砂石的混合路沉下以赛车的速度跑了几圈，Polo的上乘表现令试车小组一行人都赞不绝口。 新型Polo加大了轴距和轮距，整车的行驶稳定性表现得更好。当高速行驶过因沉降产生落差的路面时，车辆的起伏非常平稳，左右摆动的幅度也在信心之内。遇坑洼不平的路况时，不会像大部份小型车那样很容易产生车身的弹跳和车辆循迹的偏移。 新Polo的悬架系统使用了和上一代一样的设计，传统的麦弗逊前悬架配合后扭力杆。车架比上一代产品更加刚硬。无论过连续的S弯，或者刻意地快速通过路况极差的坑洼路面，车架始终没有出现过分的扭曲。而且，后悬架在过弯中可以改变后轮的角度，有点类似于随动转向，可以改善很多转向不足的现象。弯道中车辆的侧倾幅度不大，并可以从转向盘传递的感觉来判断车子状况。在砂石路面上，车子产生侧滑时，只需用油门来控制就可以纠正这些失控现象。过连续S弯车身侧倾的左右变化过程非常流畅，绝不会出现从一边弹到另一边的那种不安定感觉。Polo的悬挂行程不是很长，驶过坑洼路况时减振器过滤得不错，传入车厢内的声音控制得很好。过桥梁与路面的接缝，车子很轻快地发出两声“澎澎”就轻松越过。Polo制动系统前盘后鼓配合ABS效果非常好，只是制动踏板的脚感有点轻，需要一点时间去适应。 对于Polo的电液控制伺服助力转向系统也是它的一大特别之处。这样，一来可以降低对发动机的负荷，二来可以不受发动机转速的影响，无论在何种转速情况下，转向盘的力度都不会产生变化。在低速或原地调头时转向盘不会太重，高速行驶时也不会太轻盈。由此低速时的轻松，高速时的安全都得到了保障。 如果进一步仔细观察不难发现，与上一代Polo相比，新Polo的外型有了很大的变化。前照灯改用了时尚的双圆灯设计，晶莹剔透的灯罩显得非常醒目。A柱的宽度也比上一代要缩小了些，减少了驾驶员的视野盲区。五门舱背式的车身设计在外形尺寸上比上一代分别长了154mm、宽了18mm、高了47mm。 车内空间明显宽敞了很多，尤其是后座乘客的空间改善了不少。但如果前排乘客身材很高的话，后排腿部空间仍然有些局促。后行李箱空间为250L，较其它两厢车要宽敞不少，当后排座椅向前翻倒放平后，载货空间可迅速增大到1030L。后行李箱内还设置了电源插座，足见设计人员的细致之处。 Polo在内饰件的设计上也下了很多功夫。座椅除了能常规的前后和靠背调节外，还增加了高度调节的功能。而车门内部开关按钮的设计则更多地考虑到乘员的安全。当按钮按下去后，与门内板在同一平面，无法用手拉出，只有先扳动一下车门扳手，按钮才会弹出，再扳动扳手，车门才会打开。这样的设置，更好地防止儿童在车辆行驶中误开车门。Polo的内饰材质在国内同级车中是最好的。塑胶件和丝绒物品的品质与Passat几乎是一样的，而且工艺细致。 整个仪表台的设计更人性化，仪表板的外罩弧度与转向盘一致，在行驶中不会有任何干扰。控制台呈弧形设计，操作简便。在副驾驶一侧，还设置了一个伸缩式的杯座。当夜晚打开大灯时，柔和的蓝色背景和红色的指针使得整个仪表台显示的信息格外清晰。四辐条转向盘的形状设计很好地顾及了驾驶员的舒适度。另外值得一提的是Polo的空调系统，它采用半自动的操作方式，当设定好所需的温度，调节好风速档位后，空调系统就会自动地将车内温度控制在所需的数值上。这在国内同级或更高一级的车中都是没有的。 讲了这么多关于Polo的感受，其实它真的是一部容易驾驶，又很舒适的让人开心的小车。 对于Polo我在2001年的八月份就已见其“金身”。对于它的定位，当时厂方介绍说，它是介于GOlf和Lupo之间的一个级别。今时再见国产Polo，感觉和国外版的并无差别，同样时尚的外形、先进的技术、高品质的内饰、出众的操控表现。相信搭配1.6L发动机的款式就更佳了，让我们再次期盼吧!

(编辑 网上车市)