试车：波罗自动挡手动档油耗差多少

来源:北京青年报? ?2002 06/26 ■试驾车型 1.4升POLO自动挡 1.4升POLO手动挡 ■行驶路线 ■高速道路测试 京石高速公路出京方向38公里处至183公里处往返。 ■车速:高速公路平均时速110公里/小时。 ■天气:晴转阴，风向北转南，风力2、3级，降水概率30%，白天最高气温33℃，可以试车。 ■车辆驾驶:试车员刘驰、陈建华 ■技术指导:清华大学汽车工程系、清华汽车工程开发研究院高级工程师　林建老师 ■时间 我们选择的测试时间是上午10：30正式开始，高速公路的油耗测试用了2小时42分钟，这只是在路上行驶的时间。我们从做准备开始到最后测试结束坐下来吃午饭，时间是早上8点30分到下午2点30分，整整6个小时。以下是测试记录情况。 ■ 配重 油耗和车身重量有很大关系，越重的车油耗越大。因此，做测试之前，我们对参加测试的人员按体重进行了分配，自动挡车共有三人，总体重180公斤。手动挡车上两人，总体重140公斤，我们在手动挡车上装了相当于40公斤的机油，这样，两车的外加重量基本一致。 ■空调 在北京这样的城市里开车，冬天需要暖风，夏天需要凉风，没有空调不行。我们决定开着空调进行油耗测试，这更接近平时的用车习惯。两辆车的空调都调到22℃，风速调到一挡的位置。 ■加油 在京石高速公路38公里处是进京检查站，有一个加油站，我们以这个加油站为基准，出发和结束的时候都在一个加油机上加油。两辆车的车头方向保持一样。而且，在加油的时候，把油箱口处的放气塞子按住（它的作用是防止油箱里加油过满，汽油热涨导致油箱爆裂）以使两车的加油量尽量一致。这种做法仅限于这次实验。 林老师特别强调在平时的加油中，不能拔下放气塞子。即使在没有拔放气塞子的情况下，也尽量不要把油箱加太满，防止汽油热涨。如果加满了油，最好尽快上路，把油跑掉一些，让油箱保持一定的余地。 ■路线 我们做测试的备选路线有三条，京石、京沈、京津塘。京沈高速路本来是三条路中最好的，它刚刚开通，路好车少，但试车员刘驰5月1日曾经走过，天津段正在施工，走京沈达不到我们测试的公里数。京津塘虽然能达到公里数，但从四环出去到开发区一段的路，上午最容易堵车，而且，上午从北京到天津的车流量很大，即使过了堵车的路段，也有可能达不到我们想要的车速。只能放弃京沈和京津塘。最后，林老师决定还是选京石，到离北京38公里处开始测试，车少了，车速一定能保证。 ■车速 POLO的介绍里提到高速行驶时的速度有120公里/每小时。但我们没有按这个速度做测试。一是我们的测试并不是对厂家测试结果的检验，而且，厂家做的测试肯定比我们用的技术仪器多，我们只是想了解在使用中的油耗情况。其次，最主要的是限速问题。120公里/小时的车速在京沈高速路上属于超速行驶。我国高速公路上的限速基本以110公里/小时为主。我们做110公里/小时的油耗，更接近车主们的正常驾驶情况，既保险也安全。在行驶过程中，两辆车一前一后，去程时自动挡车在前，返程时手动挡车在前，这样，两辆车的速度基本一致。在高速路上行驶时，让车速的指针微微偏右一些，即实际车速比110公里/小时偏高一些。因为在从高速到加油站和调头的过程中，车速达不到，路上稍快一点，基本保证测试车速在110公里/小时。 ■驾驶方式 试车员刘驰和陈建华都是老司机了，驾驶经验丰富。在测试的过程中，我们尽量保持车速的稳定。刘驰驾驶的自动挡车在车速110公里时显示的转速是3250，陈建华驾驶的手动挡车比自动挡车略低，但也在3100转左右。对于两位试车员来说，比较费力的是速度的保持，即不能快也不能慢，右脚要随着路况随时调整油门，眼睛盯着车速和路面。如果车上装有自动巡航系统就轻松多了，只要看着路面就行。 另一个费力的是跟车。我们虽然是两辆车，但也是编队前进的，跟车的人要保持与前车的距离和车速，他的右脚就不仅要控制油门，还要在匀速的状态下，与前车保持相对固定的距离，所以，尽管只有两辆车，跟车的人也相当辛苦的。 自动挡车更安全 汽车油耗由很多因素决定。从理论上讲，自动挡车确实比手动挡车油耗高，因为自动挡车的变速器中有一个液力偶合器，它在运转过程中会丢失部分能量，这是自动挡车比手动挡车油耗高的主要原因；其次，自动挡车的车身重量一般比手动挡车重，油耗也会高。但随着汽车技术的提高，自动挡车的“费油”应该不能成为买与不买的决定因素了。现在的自动挡变速箱为提高效率，设计了一个同步锁止器，当汽车匀速行驶时，自动挡和手动挡的油耗基本可以一致。 我个人的观点是在城市里应该普及自动挡汽车，它更安全。个人买车不仅仅是为了拥有车，更主要的是为了使用车。买得起还要能自由地驾驶，开自动挡车不用为油离配合分神，多些精力放在安全驾驶上对交通和安全都有利。从油耗的角度看，一个“手潮”的人开手动挡车也许还不如开自动挡车省油。新手开车经常是大油门，忘记换挡，有的几乎没有油离配合，不仅油耗高，车坏得也快。而自动挡车完全按合理的驾驶方式设计换挡，新手开起来更自如，没有了心理负担，“马路杀手”会少很多。 ■文／清华大学汽车工程系、清华汽车工程开发研究院林建老师 试车结论 ■测试结果：高速公里测试里程（以自动挡车显示为准）共计285公里。用时2小时42分钟。油耗，自动挡车用油20.18公升，百公里油耗为7.08公升；手动挡车用油22公升，百公里油耗为7.72升。 ■测试结论：林老师对测试结果进行了分析，他认为因为不是用仪器进行的精确实验，我们做的测试结果基本正常。林老师提到了“同步差速器”。这是一个装在自动挡车上的装置，当达到一定的车速而且匀速行驶时，同步差速器可以保证自动挡车和手动挡车一样的机械传动，从而使自动挡车和手动挡车的油耗相差不很大。如果是城市道路，车速很难保证高速和匀速，同步差速器基本用不上，自动挡车和手动挡车的动力传送方式不一样，油耗相差会比高速路行驶大。这点在我们下午进行的城市油耗测试中得到了证实。 ■经济分析：林老师对测试结果做了分析之后，又做了一个油耗经济分析。以我们的测试结果计算，自动挡车比手动挡车百公里油耗多0.64升，如果按93号油现价2.94元/升计算，每百公里自动挡车比手动挡车多1.88元。以现在人们节假日出游半径500公里计算，往返1000公里的高速路，自动挡车比手动挡车多花的油费是18.8元，对于有车的人来说，可以承受。 怎样驾车省油 节约能源人人有责这个道理谁都明白，关键是怎样去做。人们可能会说：如今的汽车都是电脑控制燃料消耗，驾驶员又能做什么呢？其实不然，同样的车，同样的人，不同的驾驶方法就会有截然不同的燃料消耗。 首先我们必须懂得一个道理，油耗与车辆负载和车速有直接的关系，而且差异非常之大。通常技术手册标注的油耗都是平均数值。一个人开车和全载时相差悬殊，车速在50至60公里时和在150至160公里时油耗与车速的倍率也是同样的，假如一个人按50公里时速行驶100公里油耗是5升那么150公里时速就是15升，如果满载就要20升。因此，节油的第一个原则就是尽量减轻不必要的“负担”和中速行驶，否则即便是你的驾驶技术再高也省不了油。 第二就是操作方法。首先就是避免急加速。燃料供给系统在设计时为了保证动力的充足必须在瞬间加大燃料计量，所以频繁的急加速必然会增加油耗。在实际操作中就是不要突然踩下油门踏板。事实上，功率小的车你猛踩油门是光耗油没效果，功率大的车猛踩油你也控制不好。但是必须说明的是这里所说的避免急加速并不是说慢吞吞就省油。在讨论避免急加速时还要着重强调一下不敢加油的问题。因为猛踏油门是需要勇气的，一般都是喜欢运动和钟情速度的车迷干的事，大多数驾驶员是四平八稳地开车。让他加油还不敢呢，一说别急加速就更不敢踩油门了。这样就适得其反了。其实现在普遍存在的问题是不敢加油。从国内看，广州市的道路不比北京好，车辆密度也不比北京低，但车辆的流动速度确比北京高。其实汽车的真正意义就在于他加快了人们的生活节奏，提高了时间效率。归根结底，最宝贵是时间。我们知道TIME IS MONEY也更应该知道TIME IS LIFE。因此还有一个原则就是在允许的条件下尽量的提高车速。顺便还要强调另一方面问题，职业司机，比如说出租车司机视节油为重中之重，他们既不会开飞车，也不会大油门挂低挡。结果就是小油门挂高挡，只愿意加不愿意减。经常是一起步没100米就挂到最高挡了。其实对手动挡车来讲，各个挡位必有自己的发动机转速区间。一般规律：一挡2000转，二挡3000转，三挡4000转，四挡5000转，如果3000转就挂上四挡不仅加剧了机械的磨损也增加了油耗。从这个意义上讲，开自动挡的车更有利于节油。只要你迅速又不剧烈、平滑而不迟钝地踩油门，保险给你一个合理的能效配合。如果你从起步到家只踩了一脚刹车踏板就绝对是世界上最佳的节油手了。记得好像别克搞过节油赛是在北京到北戴河的高速公路上，好像冠军的成绩才6升，那是一部3升的发动机。问他怎么做的：从起步到停车就踩了三脚刹车，车速100公里。对了，你这样开也得冠军，假如你体重比他轻5公斤。还有，别图舒服空调开得大大的，一切负载、连灯光、大功率的音响设备都是消耗能量的，全开着还得多10%的油耗。

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