动力三级跳 polo1.6试车手记

来源:南方都市报 2002 09/18 POLO的1.6升发动机为中国独有，上海大众生产。 记者试驾 在上海龙华机场的一个加速跑道上，记者试驾了1.6升手动挡POLO。由于有足够长的距离，基本可以测试到1.6升发动机在各个挡位的工况表现。 起步加速明显改善 记者不久前刚买了一辆1.4升POLO，因此在试驾1.6升POLO时有更多的感受。1.4升POLO在起步进入二挡加速时，动力表现相当不错，加速快且顺畅。而在一挡起步阶段，感觉起步较慢，低转扭矩输出值不够充足，在三挡时也会出现这种情况。当刹车后转速低于1000转时踏油门加速，加速时间过长，提速较慢，当转速上升到1500转左右时，速度才会迅速提升。而这在上坡道超车时，感觉最为明显。必须移入二挡提高转速加油，然后进三挡超车。 1.6升POLO已不存在这种情况，一挡转速提升相当快，而且速度提升也很快，没有1.4升那种停顿感。由于1.6发动机的扭矩输出比1.4升大了19Nm，体现在低转速加速方面就是加速快，而且非常顺畅，三挡低转加速时行程短，低转扭力输出值较大，加速时间也短一些。 高速进档更为顺畅 从数据来看，1.6升POLO0—100公里的加速时间只有13.4秒，比1.4升快了1.4秒，记者在加速跑道上原地将转速升至4500转时，猛松离合起步，前轮出现轻微打滑，轮胎发出尖利的咆哮声，车身在抖动中直窜出去，在转速升至5000转时移入二挡，在同样转速下再入三挡、四挡、五挡，粗略测算，在13秒左右时间完成0—100公里的加速不成问题。 1.4升POLO在高转速换挡时会出现轻微的阻滞感，比如在车速达到30公里时移入二挡，达到50公里时进三挡，80公里时进四挡，100公里时进五挡(急加油连续换挡，低于3000转进挡没有这种感觉)，这时每挡转速均已接近4000转，踩、松离合换挡时由于转速下降再上升，换挡时有阻滞感，加速衔接不算很顺畅。而1.6在同样情况下换挡衔接上却相当流畅，加速顺畅，没有阻滞。 有效抑制发动机噪音 与1.4升相同的是，1.6升发动机的噪音也相当小，急加速时，发动机的声音沉闷有力，没有刺耳的声音传入车厢。在怠速情况下，方向盘与波棍几乎没有抖动现象，虽然1.6升发动机是国产发动机，但在水准上似乎与1.4升进口发动机的表现不相上下。 高转速提速效率稍逊 但这款1.6升发动机并非处处胜过1.4发动机，1.6升发动机采用2气门设计，而1.4升发动机则是4气门设计。这个设计差别实际表现出来就是，1.4升发动机在进入2500转以后转速提升很快，速度提升也快，而1.6升发动机的转速提升却较为平均，发动机在进入2500转后的提升速度明显不及1.4升发动机，感觉速度提升也没有1.4明显。 从原理上来讲，由于多了一个进气门和一个排气门，1.4升发动机的进排气效率更高一些，多气门发动机在高转速时体现出比2气门发动机更高的效率，提速效果当然也更明显。 总结 从价格上来看，同样配置和POLO1.6升只比POLO1.4升高8000元，但在动力表现方面有明显优势，性价比还是相当吸引人的。

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